02
伟世通的美好岁月
“想了解我们的产品吗？建议去体验一下路特斯ELETRE的座舱，就是我们联合亿咖通的成果，代表了现阶段伟世通的最强实力。”
车展前夕在伟世通的媒体活动日上，伟世通座舱总架构师洪怡雯女士在向笔者说这段话的时候，带着几分展示自家得意之作时的骄傲。
▲ 得到颇多赞誉的ELETRE座舱设计，硬件部分由伟世通完成
她的这番话，我是赞同的。因为路特斯ELETRE这款车去年末我有幸试驾过，对其智能座舱确实印象深刻。
与前一阶段，众多以标榜屏幕数量、尺寸为主的车型不同的是，ELETRE的前排除了中央的中控大屏外，主副驾驶位置都只各有一条狭长的“带鱼屏”以显示对应的信息。
Lotus Hyper OS，是路特斯ELETRE的一项主要卖点。其基于UNREAL ENGINE虚幻引擎来打造出3D交互界面，同时支持数字孪生概念。但这也意味着，对算力的要求前所未有。
为此，伟世通的团队专门为其设计搭载两颗8155芯片，并且通过高速互联接口打通两颗8155芯片，获得210K DMIPS的总算力，同时内存也高达32G。
作为座舱方面的资深企业，早在2012年，伟世通就开始研发专门的座舱域控制器。目前，这家企业已成长为全球市场占有率第一的座舱供应商，该领域内当之无愧的超级Tier 1。其2022年的销售额约为37.5亿美元，并新获得了60亿美元的业务订单。
▲ 伟世通早在2012年，便开始涉足智能座舱域
但在如此光鲜亮丽业绩下，我们也需看到的是，这家企业在2020年曾经面临过一场危机。彼时，伟世通2020年全年的销售额25.48亿美元，净利润-5600万美元，而上一年的，其净利润仍有7000万美元之巨。
疫情以及紧随其后的“缺芯”，只是导致这一结果的部分原因，而另一大原因在于，各种新项目和新兴业务需要不断输血去推进和发展。然而随着国内新能源汽车竞争进入下半场，新一代智能座舱对整个人机交互界面的再定义，使得伟世通此前的苦心投入终于迎来了丰厚的回报。
不但自2017年起业务逐年下降的趋势被一举扭转，在未来几年内业绩将继续保持高速增长，也是确切无疑的。
▲ 2023上海车展期间，伟世通展示的SmartCore™座舱
上海车展期间，伟世通集中展示了其最新版SmartCore™座舱域控制器、车载显示屏解决方案，以及各种电动化转型最新研发成果亮相。
“我们能看到行业的主要趋势是数字化和电气化，而伟世通是座舱电子的领导者，不管是显示屏解决方案还是智能座舱产品，都体现了伟世通在数字化和智能化上的产品实力。除了座舱解决方案，我们也将带来新一代的电池管理系统和动力电子产品，为电动汽车的发展添砖加瓦。”
在新闻发布会上，伟世通全球客户业务及新技术产品线高级副总裁兼亚太区总Bob Vallance表示。
▲ 在上海车展期间，主持新闻发布会的Bob Vallance
当然，在为电动汽车的发展添砖加瓦的同时，伟世通也充分地从中国本土发掘技术资源。自2013年进入中国市场以来，伟世通已经将大量研发力量部署在中国境内，先后建立起了6个研发中心，最新的一座位于武汉，于去年9月启用。
03
大陆集团：我们不畏惧竞争
在对比了博格华纳痛苦但坚决地转型，以及赶上了好时光的伟世通之后，另一家全球知名的Tier 1，德国大陆集团，也是必须提到的。
单论企业实力，德国大陆集团是无人敢怀疑的。因为其不但常年在全球汽车行业Tier 1排名中位列第二（仅次于博世集团），同时也在全球五百强企业中，稳居200位区间。
▲ 鼎鼎大名的大陆集团，因为旗下轮胎品牌的远古，也常被简称为“马牌”
大陆集团在汽车零部件体系内的主要业务，集中在轮胎、车身稳定控制系统，燃油喷射系统等方面。不过近年来，也推出像素化车灯（智能大灯）、车辆线控技术等全新产品线。
尽管有些方面，例如燃油喷射系统等，随着汽车动力技术的纯电化发展受到了不小的冲击。但鉴于其业务主体包含众多板块，故大陆集团并不存在类似博格华纳那样严峻的转型压力。事实上，其车辆线控、像素化车灯这些产品，本身也顺应着当前汽车行业技术发展的潮流。
不过问题也就在于“顺应潮流”这一点上。毕竟近年来，在许多领域已经涌现出了一批，实力相对强劲的中国竞争对手。
中国国务院早在2020年11月发布的《新能源汽车产业规划(2021—2035)》中，明确提出来要攻克线控执行系统，作为突破“卡脖子”的核心技术来对待。所以相关领域近年来，多有国内科技公司扎堆涌入。
▲ 由长城汽车自研的线控地盘技术，目前也接近成熟，计划于今年投入量产
国内如长城精工、联创电子、拓普集团等，正在投入研发线控转向系统。线控刹车方面，则有芜湖伯特利、亚太股份等。
至于像素车灯，已经进军汽车产业，有志于“帮助企业造好车”的华为，目前已经拿出了智能车灯原型产品。
甚至在一些大陆集团的传统优势项目上，如空气悬挂系统，浙江的孔辉汽车科技有限公司与上海保隆汽车科技股份有限公司，都已经拿出了各自的解决方案，并且分别在国内市场赢得了一批订单。
所以，大陆集团实际上遇到的是另一种形式的问题。曾经在许多领域实现技术垄断或者半垄断的大陆，在国内汽车制造产业整体向上突破的当下，遇到了诸多中国本土新兴势力的挑战。
然而尽管挑战是客观存在的，但这并不意味着大陆集团的相关业务会在短期内遭到严重挤压。事实上，凭借长期积累以及部分技术上的优势，现阶段大陆集团提供的诸多产品，在性能以及可靠性方面已臻完美。
▲ 以空气悬挂为例，国内企业虽然填补了自主的空白，但是在诸多性能方面距离大陆集团的产品，仍旧有不小的差距
例如空悬系统，其最新型号的实验室测试成绩，已实现了单件200万次循环的程度，基本实现了车悬同寿。这也是目前平均寿命3~5年，约5万~6万公里的国产竞品，所不能比拟的。
实际上在本届车展期间，笔者也借助群访机会，专门向大陆集团智慧出行事业群全球总裁Ismail Dagli、照明及执行器方案业务单元全球业务负责人Alem Helias等高管提出了疑问：大陆集团如何看待目前中国汽车零部件企业崛起，在诸多领域对大陆集团发起挑战的这个现状？
▲ 大陆集团智慧出行事业群全球执行总裁Ismail Dagli
对此，Ismail Dagli明确表示，他们并不畏惧竞争，甚至非常欢迎这种竞争——
大陆集团在提供汽车相关电子产品方面拥有丰富的经验，而且我们提供的产品在软件和功能上都有极强的竞争优势。很多本土供应商现在有很多好的创新想法。一半中国、一半全球的基因，让我们对本土市场拥有深刻的了解。大陆集团不仅能够提供基础的产品，也可以提供高端的产品。重要的是，我们在努力提供让客户更可负担的产品。
以迄今为止，已逝去的百年视角，来看待目前正在发生的这场涉及汽车行业的剧变，其天翻地覆之势，对旧秩序旧体系的宛若犁庭扫穴般地摧毁，即便汉语之丰富与精妙，也难以仅用简单的语句，来进行全面的描述。
在这场大潮中，迟钝和麻木，最终只能招致毁灭。中国市场迄今为止的经验，已经说明了燃油时代所塑造的品牌力，在新能源的时代里并不一定管用。甚至，即使有革新的意愿并付出了相当的努力，向上突破的道路也同样艰险。
▲ 向上突破取得成功者之一
已经不止一个案例证明了，传统燃油品牌在电动化或者智能化中的任何一点失误，都可能会严重顿挫潜在用户的信心，使得一切努力近乎归零。
有一点是毫无疑问的，相对于那些通过数十年近百年历史修筑壁垒的主机厂，实际是那些经过半个多世纪历史，兼并整合并逐渐形成格局的超级零部件供应商们，更像是那只提前感受春江水暖的“鸭子”。毕竟，当最激烈的变革、最为酷烈地淘汰，发生在世界东面一隅的中国市场时，自诩市场在全球的主机厂起码还能以置身事外的态度在一旁“装睡”。
但该来的，迟早会到。如果巨头们无法在中国赢得市场的肯定，那么其未来也是可想而知的——随着中国汽车出口的曲线渐渐昂起，那些曾在本土把巨头们“卷”到崩溃的中国汽车，将会杀向世界，在更大的范围内卷动滔天巨浪，去彻底击碎那些“OldGod”。
博格华纳、伟世通与大陆集团，尽管三者无一不是汽车零部件企业中的翘楚，但相比整个产业，本文所罗列的种种充其量管中窥豹而已。
但知微而见著，如果能给予现在仍旧在装睡者那么些许的警示，显然已经是足够了。
两年多前，曾经有较为极端的看法认为，面临如此颠覆式的产业变革，现有的Tier 1可能最后都会消失在汽车新四化的浪潮之中。
对此观点笔者无意去评论对错，只将一切留待时间去检验。
原文标题 : Tier 1们的生死局
