6月初，各大新能源车企公布了5月份的新车交付情况。整体来看，原本就“打得火热”的车市持续升温，多家车企月度销量环比涨幅超过10%，其中比亚迪更是拿出了超24万辆的“惊人表现”领跑市场。作为新势力的理想汽车，也打破单月销量记录，直逼3万辆。
风起云涌的国内电车市场，各大品牌你追我赶，但传统豪车品牌BBA近两年的表现却越发冷清，燃油车时代还是当之无愧的一线豪车，品牌声誉和定价销量一般车企难以企及。如今步入电动车时代，画风急转直下。从5月新能源车销量榜单来看，
电车市场混战拉开序幕，
随着特斯拉的一路加速狂奔，曾经被
混战之下，各方的奋力角逐也在拉动市场销量快速增长。据中汽协消息，2022年纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.5万辆，同比增长1.5倍。
与此同时，加速发展的整个市场画风日渐风云诡谲，新能源汽车市场内部分化明显加剧。据乘联会消息，2022年全年销量不足500辆的新能源车企品牌多达49个，即便是49个品牌的合计销量也仅有6000辆，市占率只有0.11%。这其中，不乏东风标致、长安福特、东风雪铁龙等传统主流合资品牌，以及海马、众泰等A股上市公司。
更惊人的是，去年全年销量不足百辆的新能源车企品牌数量也高达32个，占比21.5%，绝大部分品牌已经走向市场的边缘。就部分企业而言，看见的是行业鼎盛，感受到的却是自身“衰败”。
随着整个行业的重新洗牌，大量入局乏力的传统车企和中小车企陆续被出清，国内新能源市场“马太效应”越发突出，行业集中度上CR4达到60.09%，CR8突破70%，而CR10则已经超过80%，市场份额基本掌握在前十大车企手中，以新势力特斯拉、蔚来、理想、小鹏以及传统车企比亚迪为主心骨。
乍一看，在竞争越发激烈的这几年里，BBA的身影是缺席的，但其实传统豪车并未“落后”于新势力。
2007 年宝马便发布了 "Project i" 计划，正式开启新能源技术的研发和转型之路。2009年，奔驰与特斯拉达成合作，共同开发纯电车型。同年，奥迪e-tron概念车正式亮相。紧接着，宝马在2013年推出了首款纯电车i3，可惜续航里程仅为160公里。对比当时特斯拉的600公里，差距不小。
似乎时间点也停在了“此刻”，随后的数年
那么，
除去思路老、接纳度不高“劝退”了
据国际能源署消息，全球新能源汽车市场呈现指数级增长，销量在2022年突破1000万辆，但渗透率并不高仅为14%（2021年约9%、2020年的不到5%）。新能源汽车市场确实在高速发展，但即便如此，全球范围内仍存在大量的空白区不属于新能源汽车。
据财报数据显示，2022年奔驰全年累计销量204万辆，同比增长5%。其中纯电车型累计销量仅为15.9万辆。同期，全年营业额达到1500亿欧元，同比增长12%，息税前利润暴增28%达到205亿欧元。可见，营收的重头戏还是落在了燃油车的肩上。
奥迪也如出一辙。据财报数据显示，奥迪集团旗下奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌共计交付了1,638,638辆汽车，其中纯电动车型交付量仅为118,196辆；全年实现销售收入618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润同比增长约40%。因此，“原地盘桓”的
不迫切是一方面，但尝到甜头后的
奥迪同样有在财报中特别提到中国市场，尤其是在其当前以电动化为核心的战略背景下，中国作为一个新能源汽车销量约占全球总量60%的地区，顺理成章成为奥迪转型电动化的最佳“试炼场”。
想法冒出来了，行动如何跟上？新能源车高速发展的这几年，老牌车企和新势力用行动颠覆了市场和用户对车的固有印象。传统豪车
静默期拉开的距离，
在
作为新势力的蔚小理，蔚来以高端标签+极致服务抓住用户。单论服务体验，蔚来已经完全超过了一家车企的“义务范畴”，其线下的服务小哥同时肩负接机司机，临时保姆，甚至是托尼小哥。
理想从国内用户需求出发，堆料范围覆盖到“按摩椅、冰箱、彩电”三大件，这份实打实的用心确实帮助理想霸榜中大型电动SUV。
小鹏则主打“智能科技”标签，近期最新推出的小鹏G6搭载了行业内唯一量产的智能辅助驾驶系统“XNGP”。
服务体验、汽车智能化、三电核心技术多个维度似乎已经被新势力包揽。全方位来看，
过去几年里，新能源车企迅速攻城略地，“碳达峰”、“碳中和”功不可没。“节能”一词一跃成为新能源车市的核心论点。相比之下燃油车的弊端不言而喻，
再加上节能产品中高端车的份额大幅攀升。定位高端豪华车的
又因为高端节能车市的主要诉求集中在自驾游，适合自驾游的高端节能产品又集中在中大型MPV、中大型SUV、中型MPV、中型SUV四大类，
除此之外，随着可选品牌的增多，各大车企在满足基本需求上已经卷到不能再卷。此时，独特的品牌调性成了车企的新抓手，个性化也演变为用户选购的重要参考项。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌的精致极简、运动时尚、越野硬朗给用户带来更强的视觉冲击，一改统御车市多年的成熟稳重风。
反观2022年的BBA，当前的终端在售产品依旧集中在高端大气、商务豪华等陈旧格调里，个性化车市的贡献仅有10%。因此，
最后也重要的一点便是智能化，因为在国内市场，智能化已经成为了继产品设计、产品质量、产品性能之后，与品牌占比相同的选购参考项。据J.D.Power君迪数据调研结果显示，有24%的潜在客户认为汽车智能化体验是最重要的选购决策项。
另一个维度来看，汽车被赋予智能化定位后，“下一个智能终端”的标签也随之而来，物联网覆盖广度的逐渐打开，使得消费者对汽车可能发生的变革充满期待。
因此，
另一方面，
近期，
据汽车之家数据，宝马i3和iX3在续航上已经奋起直追达到500km及以上，奥迪则将在今年下半年正式发布奥迪Q6 e-tron，续航里程超700km，同时支持800V高压快充。除了产品端发力，奔驰还将技术中心、研发中心搬到了北京和上海，旨在聚焦电动出行、智能互联和自动驾驶等方面。这一点值得肯定，
尽管，
结语
三年又三年，状况依旧复杂，
作者：璟松
来源：松果财经
原文标题 : 名号响亮的BBA，为什么在电车市场上“消失匿迹”了？
