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合资品牌，无路可走？
不久前消息传来，上汽大众位于安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中第一工厂在去年7月结束生产，目前已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。
安亭汽车一厂是上汽大众最早的轿车生产基地，也是上汽大众历史最悠久的工厂，建成于1984年，关停之前产能为16万辆，主要负责生产包括大众Polo、斯柯达晶锐等小型车。
身处如今的市场大环境下，说“整车厂永久关停”是战略调整也好，是被时代抛弃也罢，总之时代向前的历史车轮，已经倾轧而过。而且由此所透露出来的信息就是：合资车企的好日子，越来越远了。
所以说，中国汽车市场上，合资品牌真的无路可走？
毫无疑问，新能源潮流的势不可挡，为中国汽车市场带来了诸多变数。尤其是比亚迪的异军突起，不仅打了合资品牌一个措手不及，就连几大自主品牌，也遭受到不同程度的“殃及池鱼”。
一方面是比亚迪的混动攻势，另一方面是特斯拉为首的智能纯电趋势，夹在中间的合资品牌，并不好过。毫不夸张地说，就连合资品牌引以为傲的造车底蕴、品牌高度等，在特殊的中国新能源汽车市场上，也变得不值一提起来。
为什么？一言以概之，其实就是消费者的认知，发生了根本性改变。
在中国，一款新能源车，早已不再是简单的交通工具，而是变成了被赋予个性化、智能化等诸多功能的“第三空间”。
而合资汽车品牌受限于国际总部，以及各个国家的不同市场需求，难以适应这样革命性的市场转变，只能被动“挨打”，声量也逐渐萎靡。
大众或许是传统车企中最为积极求变的那个，也是率先在中国市场打开局面的那个。尽管ID.系列车型的市场表现，有些不尽如人意，但“有”总比“没有”强。
君不见，广汽三菱、广汽菲克、雷诺等，已经先后黯然退出中国市场。虽然无法武断地去说，究竟谁对谁错，但这些前车之鉴表明，合资品牌有那么一条路可走——退出中国。
相对比而言，大众安徽的存在，就显得特殊了许多。
与特斯拉的“全资”不同，大众安徽占有75%的控股，以及100%管理运营权。立足新能源汽车之都合肥的大众安徽，也可以说是占据到了得天独厚的天时地利。
可惜的是，尽管去年12月份，大众安徽的首台预量产车型已经下线，但其号称“满足中国本土化需求”的首款车型，依旧没有进一步信息披露。
据外媒消息，大众汽车旗下的Cupra品牌将推出Tavascan纯电动车型，并作为大众安徽的首款车型，在合肥投产，随后出口至欧洲市场。而且该消息还称，Tavascan除了出口海外，还将进入中国市场销售。
事实上，无论外媒的消息真假与否，大众安徽的发展之路依旧拥有着一定的确定性，毕竟“钞能力”也是一种底气。
而所有的合资品牌，似乎也都在等待一个大众安徽的后续结果，进而决定未来的新能源汽车时代之路，究竟应该如何布局、前行。
所以现在的问题，不止抛给大众安徽，还抛给了所有的合资汽车品牌：大众安徽，能够助力大众突出重围吗？合资品牌犹豫的时间，还有吗？“中国狼堡”模式，值得推广开来吗？
遗憾的是，不会有人知道正确答案，而合资的剩余时间，真的不多了。
原文标题 : 大众安徽，还有戏吗？
