叠加新能源的发展趋势，以及中国品牌向上的势头，国内车市正呈现出前所未有的热闹场景。不过，在各路吆喝声中，最为走量的，其实还是15万元左右的车型。这点从占据新能源先手的比亚迪的销量数据上，就可以看出端倪。于是，在这个最为内卷的价格区间，各路主流中国品牌也是你方战罢我登场。除了有着身位优势的比亚迪，诸如吉利、哈弗等传统一线中国品牌，也发起了新一轮攻势。接下来我们就通过实际探店来观察一下，看看这一系列新动作，会带来哪些影响？以及是否能够改变“旧格局”呢？
探店比亚迪/吉利/哈弗，新车销量都不是问题？
首先还是来看眼下的销量大佬比亚迪。在推出“冠军版”战略之后，比亚迪至少巩固，甚至进一步扩大了自己的战果。在15万元价格区间，比亚迪在上个月末（5月），带来了宋Pro DM-i冠军版车型。而从探店的情况来看，即便是工作日刚开始营业的时间点，比亚迪店内的到店情况也相当可观。20分钟左右的探店过程，至少有5-6批客户，还不包括正在试驾的情况。所以工作人员主要还是针对精准客户，即前期有线上沟通，或者意向强烈的客户。而从观察的情况来看，店内以宋Pro DM-i冠军版，以及汉DM-i冠军版的关注度相对更高。
然后我们把视线拉回上市不久的宋Pro DM-i冠军版。虽然新车的入门版纯电续航里程被提升至了71km水平。但无论是消费端还是车企本身，对于低续航版的热情都并不高。从了解的情况来看，在配置基本一致的情况下，110km续航版本仅比71km续航版本贵约7000元。加上对长续航体验上的憧憬，消费者也更愿意直接从指导价14.98万元的“110KM超越型”开始入手。现车情况也能看出比亚迪的态度，因为标准续航版基本没有现车，预订的提车周期甚至高达2个月左右。而长续航版本则能够做到有现车，不过配色方面基本围绕白色与灰色。优惠政策部分，只有顶配车型可以赠送充电桩（选装需额外支付2千元），同品牌置换可以有5千元补贴（非同品牌减半）。与此同时，当地对于本月内购车还有一笔购车补贴。但是需要月底之前交车才可以获得。
从前面的了解也可以发现，比亚迪的势头依旧很猛。那么几乎是与宋Pro DM-i冠军版前后脚上市的吉利银河L7，又是啥情况呢？首先，略显“不公平”的是，这家吉利银河展示店刚开业不久。店面的区位条件，在附近扎堆的各类4S店面前并不显眼。不过虽说是新店，但背后的金主还是本地长期经营吉利品牌的老集团。所以引流以及配套磨合层面，后期应该也不是问题。作为展示店，很显然也就是以售前服务为主。甚至整套下单的操作都是通过线上方式，整套玩法在传统车企中相当贴近新势力风格。至于售后部分，现阶段可以无缝对接至吉利渠道进行。
接下来就具体看看吉利银河L7这款车。与宋Pro DM-i冠军版一样，低续航版的银河L7“并不受待见”。吉利银河本身也意识到了这点，结合该店的车辆配额情况，单次拿车百余台左右的情况下，低续航版车型的配额仅为个位数。店内的展车也以顶配与次顶配为主，试驾车也是次顶配，但尚未完成上牌工作。与之对应的是，目前也尚未进入统一的交付阶段。而负责接待的单个销售自身，已经握有二十多个订单。粗放的来说，单月单车型订单量破百应该是大概率时间。结合前面对现车配额的准备情况来看，吉利银河L7在开启交付流程之后，主力车型应该可以做到现车销售。如果当月的现车配额没有能够对应的选择，那么1个月内交付现车也将是大概率情况。
从对吉利银河L7的探店可以发现，吉利开辟的这块新战场，至少已经开始显现它的潜力。那么被形容为正在“倒退”的长城汽车，又是怎样的情况呢？事实上哈弗枭龙MAX是这三款车型中上市相对最早的一个。但从个人探店的情况来看，店内的C位甚至还不是它，而是哈弗二代大狗。当然，这两款车在店内都摆放的是插混版本。至于枭龙MAX，虽然不存在所谓低续航版本，但现车依旧局限在中高配车型。与之对应的是，充电桩也是只在中高配上进行赠送。
那么哈弗二代大狗凭啥继续占着店内的C位呢？销量或许是很重要的影响因素。从了解的情况来看，上个月该店的哈弗二代大狗销量已经接近三位数。当然，这个是油车与插混共同的销量情况。但据了解，其中插混的比重甚至要更高。而且，结合此前对其它本地哈弗经销商的了解，单店整体销量200+，是较为可信的基本盘。在此基础上，老牌销量担当哈弗H6还不容忽视。以此推断，在一定条件内，哈弗二代大狗或许已经可以与哈弗H6实现接近“对半分”的效果。并且，这种效果并非优惠带来的。在上市近4个月的情况下，哈弗二代大狗插混的先进优惠仅为千元幅度，完全是聊胜于无的水平。结合这点来看，虽然骁龙MAX是新车，但确实暂不足以压过目前二代大狗的势头。
