车主亏7万卖车不罕见,理想还没跨过独木桥

路咖汽车
关注

今年3月16日,从业二手车12年有余的任帅,在自己的微信朋友圈里发出了第一条关于二手理想L9的消息,“0公里理想L9,新车48万多,二手准新车省3万多”。

2022年2月,任帅的朋友圈里第一次出现了特斯拉的消息,2022年11月,他的朋友圈里第一次出现了理想的消息。而2023年2月,他的朋友圈里赫然连续发了3条,高价收韭菜车理想、特斯拉,只要车况好,价格到顶。

而和任帅一样,很多二三线城市的二手车商,在2022年后半年开始纷纷开始发力新能源汽车的业务。而他们所瞄准的目标主要是特斯拉、理想,而非小鹏、蔚来、比亚迪。主要原因在于,这2个品牌的车热度高不愁卖,同时因为交易信息不对等,收车再卖出的利润空间很高。

利润差价大概高到什么程度,开了1年的理想L9,如今车主是愿意以亏7万的价格卖掉的,二手车商如果有好的销售渠道快速卖出,一次赚个2-3万也并不是太难。

二手车理想越来越多,老车主的卖车欲从何而来?

在中国的土地上,和任帅使用相同逻辑的个人二手车商并不是少数。他们背后没有集团的资金注入,没有投资人的扶持,所以每一笔交易都得精打细算谋求实现利益最大化。所以,薄利多销的比亚迪相关二手车业务,对于他们来说诱惑力不大,虽然流通速度比较快,但新车的价格可能因为某个冠军版的推出继续降低,对二手车价值的下压压力很大,对资金链的压力更大。

半年时间里,在山西,任帅已经卖出了超20台理想,平均一个月3辆不难,而最新的趋势是,随着之前因理想ONE停产有着极大利润差价的二手车售卖高峰基本过去,如今随着理想L9、理想L8的新车越卖越好,二手车源却以超新车增幅的比例明显增多。

于是,摆在他们面前的局面就变成了,价格和利润空间都很合适,而且因为新车卖得好,处在势头上所以二手车的流通速度也比较快,不会在店里变成卖不出去的“老爷车”,还得给它过生日。

而理想L8、理想L9的二手车车源逻辑,是车主在购买之后使用一段时间发现不太适合之后,开始卖出。目前,尽管新车的销量数字水涨船高,5月已接近3万台/月,它的保有量比较明确的集中在西安及周边、重庆成都及周边、广州及周边、郑州与周边,以及上海、北京。

换言之,主要集中在省会与一线、准一线,二三线保有量不高。而二手车车源的流动逻辑,也是如此从上至下,经济发展较好地区的理想二手车数量不断增多,然后在本地不能有效消化后,开始流向下层城市进行交易转化。

至于老车主选择出手的原因,虽不一而足,但大体上能总结出的核心规律是“车太大,日常用不方便”、“买车时候觉得屏幕多是好事,但实际用起来,孩子看太久的屏幕,对视力影响不小”、“从理想L7到理想L9,开起来悬挂的感觉都是软,舒服是舒服,但驾驶信心稍显不足”。

而网络上对理想车型一些较为常见的争议,比如高速油耗超过10L/100公里,比如越野工况油耗超9L/100公里,这些在现实生活中,大多数车主对其处于低感知状态。以其初代产品理想ONE的极端工况来看,取高速电耗25kWh/100公里,增程器油耗10L/100公里,以高速高峰期充电价格2元/度进行计算,其百公里补能成本约80元,纯电动车补能成本50元/100公里,而高速油耗8L左右的燃油车补能成本为60元左右。

不过,这是极端状况,如果是在家慢充交流电之后出发,行驶300公里的高速,实际的百公里平均补能花费只有30元左右。而如果是城市短途通勤场景下,NEDC工况续航都超过100公里,也就意味着如果全部是用家里的交流慢充充电桩来补能,其花费就和纯电动一样。以上,面对着传统燃油车有明显的优势,且即便面对丰田、本田的油电混动,也有优势。

车太大,使用不方便,这很好理解。从理想推出第一款车型至今,它的4款产品车身长度从未低于5030mm,宽度均超过1960mm,车高最低为1750mm,最短的轴距也要有2935mm。这组数据,基本上就意味着停在标准停车位里会是接近“塞满”的状态,且在很多停车位里,它的车头也会明显长一截。而被很多人视作“大车,不方便”的汉兰达,实际上要比理想的所有车型都小一圈,长度4965mm、轴距2850mm。

屏幕多,尤其是新增的后排屏幕,这在上市时就引发过不小的争议。比较理性的人认为,停车再用就好,能避免动晕症的出现,对视力也能一定的保护。但,到了实际使用过程中,理性往往会被感性所击破。面对坐在后排孩子的叫嚷或吵闹,在“低头族”已经是社会常态的情况下。大多数车主只能选择妥协,至于会对孩子的未来产生什么效果,短时间无法预测。

蔚来李斌,曾经在媒体沟通会上表达过他的造车观,“我不可能让自己的孩子,上车后坐在后排看电视,那我的车,自然不可能后排去堆出来屏幕”。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业,辅修法律及计算机,这种学历规格之下,他在坚守自己的精英主义。当然,是否精英主义,这与车主的三观贴合,且可以更改,是后话。

而悬挂表现偏软,是当前很多理想车主的共识,为了调出更舒适的乘坐感觉这个逻辑无可厚非。不过,因为新能源越来越火,也有很多其他品牌车主在尝试换购时进行试驾,对这种表现不太能接受,尤其是开惯了特斯拉的人。

简言之,目前随着理想的新车销量快速倍增,其确实在经历一个用户体验和筛选的过程。在很多成熟且信誉较好的二手车网站上都能看到,理想L9的二手车卖家一般在43万元左右,也有比较着急出手的,价格能在40万元以内,相当于半年亏掉近7万元。相应的保值率基本能在85%左右,属于这个价位比较正常的,但如果综合收车价来看,实际上在1年内卖掉理想L9是可能有近10万元亏空的。不过,这种数额其实并没有太过于阻碍车主卖车,几大二手车交易平台上挂着的理想品牌二手车车型,数量均在400台以上。这一数字,高于蔚来的二手车,略低于小鹏的二手车,而很多小鹏的二手车是网约车退役选手,所以理想当前的二手车存量其实在第一梯队新势力里,是最高的。

除了理想L9之外,已经基本上被实质性抛弃的理想ONE最低卖价已经进入18万元以内,较今年年初下降1.5万元左右,这意味着3年车龄的版本最多要亏19万元,平均贬值17万元(接近一半残值)。相对于理想ONE和理想L9上市交付更晚的理想L8,目前二手车市场的车源以准新车为主,准新车价格基本都在33万元左右,比新车要亏掉6万。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存