今年3月16日，从业二手车12年有余的任帅，在自己的微信朋友圈里发出了第一条关于二手理想L9的消息，“0公里理想L9，新车48万多，二手准新车省3万多”。
2022年2月，任帅的朋友圈里第一次出现了特斯拉的消息，2022年11月，他的朋友圈里第一次出现了理想的消息。而2023年2月，他的朋友圈里赫然连续发了3条，高价收韭菜车理想、特斯拉，只要车况好，价格到顶。
而和任帅一样，很多二三线城市的二手车商，在2022年后半年开始纷纷开始发力新能源汽车的业务。而他们所瞄准的目标主要是特斯拉、理想，而非小鹏、蔚来、比亚迪。主要原因在于，这2个品牌的车热度高不愁卖，同时因为交易信息不对等，收车再卖出的利润空间很高。
利润差价大概高到什么程度，开了1年的理想L9，如今车主是愿意以亏7万的价格卖掉的，二手车商如果有好的销售渠道快速卖出，一次赚个2-3万也并不是太难。
二手车理想越来越多，老车主的卖车欲从何而来？
在中国的土地上，和任帅使用相同逻辑的个人二手车商并不是少数。他们背后没有集团的资金注入，没有投资人的扶持，所以每一笔交易都得精打细算谋求实现利益最大化。所以，薄利多销的比亚迪相关二手车业务，对于他们来说诱惑力不大，虽然流通速度比较快，但新车的价格可能因为某个冠军版的推出继续降低，对二手车价值的下压压力很大，对资金链的压力更大。
半年时间里，在山西，任帅已经卖出了超20台理想，平均一个月3辆不难，而最新的趋势是，随着之前因理想ONE停产有着极大利润差价的二手车售卖高峰基本过去，如今随着理想L9、理想L8的新车越卖越好，二手车源却以超新车增幅的比例明显增多。
于是，摆在他们面前的局面就变成了，价格和利润空间都很合适，而且因为新车卖得好，处在势头上所以二手车的流通速度也比较快，不会在店里变成卖不出去的“老爷车”，还得给它过生日。
而理想L8、理想L9的二手车车源逻辑，是车主在购买之后使用一段时间发现不太适合之后，开始卖出。目前，尽管新车的销量数字水涨船高，5月已接近3万台/月，它的保有量比较明确的集中在西安及周边、重庆成都及周边、广州及周边、郑州与周边，以及上海、北京。
换言之，主要集中在省会与一线、准一线，二三线保有量不高。而二手车车源的流动逻辑，也是如此从上至下，经济发展较好地区的理想二手车数量不断增多，然后在本地不能有效消化后，开始流向下层城市进行交易转化。
至于老车主选择出手的原因，虽不一而足，但大体上能总结出的核心规律是“车太大，日常用不方便”、“买车时候觉得屏幕多是好事，但实际用起来，孩子看太久的屏幕，对视力影响不小”、“从理想L7到理想L9，开起来悬挂的感觉都是软，舒服是舒服，但驾驶信心稍显不足”。
而网络上对理想车型一些较为常见的争议，比如高速油耗超过10L/100公里，比如越野工况油耗超9L/100公里，这些在现实生活中，大多数车主对其处于低感知状态。以其初代产品理想ONE的极端工况来看，取高速电耗25kWh/100公里，增程器油耗10L/100公里，以高速高峰期充电价格2元/度进行计算，其百公里补能成本约80元，纯电动车补能成本50元/100公里，而高速油耗8L左右的燃油车补能成本为60元左右。
不过，这是极端状况，如果是在家慢充交流电之后出发，行驶300公里的高速，实际的百公里平均补能花费只有30元左右。而如果是城市短途通勤场景下，NEDC工况续航都超过100公里，也就意味着如果全部是用家里的交流慢充充电桩来补能，其花费就和纯电动一样。以上，面对着传统燃油车有明显的优势，且即便面对丰田、本田的油电混动，也有优势。
车太大，使用不方便，这很好理解。从理想推出第一款车型至今，它的4款产品车身长度从未低于5030mm，宽度均超过1960mm，车高最低为1750mm，最短的轴距也要有2935mm。这组数据，基本上就意味着停在标准停车位里会是接近“塞满”的状态，且在很多停车位里，它的车头也会明显长一截。而被很多人视作“大车，不方便”的汉兰达，实际上要比理想的所有车型都小一圈，长度4965mm、轴距2850mm。
屏幕多，尤其是新增的后排屏幕，这在上市时就引发过不小的争议。比较理性的人认为，停车再用就好，能避免动晕症的出现，对视力也能一定的保护。但，到了实际使用过程中，理性往往会被感性所击破。面对坐在后排孩子的叫嚷或吵闹，在“低头族”已经是社会常态的情况下。大多数车主只能选择妥协，至于会对孩子的未来产生什么效果，短时间无法预测。
蔚来李斌，曾经在媒体沟通会上表达过他的造车观，“我不可能让自己的孩子，上车后坐在后排看电视，那我的车，自然不可能后排去堆出来屏幕”。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业，辅修法律及计算机，这种学历规格之下，他在坚守自己的精英主义。当然，是否精英主义，这与车主的三观贴合，且可以更改，是后话。
而悬挂表现偏软，是当前很多理想车主的共识，为了调出更舒适的乘坐感觉这个逻辑无可厚非。不过，因为新能源越来越火，也有很多其他品牌车主在尝试换购时进行试驾，对这种表现不太能接受，尤其是开惯了特斯拉的人。
简言之，目前随着理想的新车销量快速倍增，其确实在经历一个用户体验和筛选的过程。在很多成熟且信誉较好的二手车网站上都能看到，理想L9的二手车卖家一般在43万元左右，也有比较着急出手的，价格能在40万元以内，相当于半年亏掉近7万元。相应的保值率基本能在85%左右，属于这个价位比较正常的，但如果综合收车价来看，实际上在1年内卖掉理想L9是可能有近10万元亏空的。不过，这种数额其实并没有太过于阻碍车主卖车，几大二手车交易平台上挂着的理想品牌二手车车型，数量均在400台以上。这一数字，高于蔚来的二手车，略低于小鹏的二手车，而很多小鹏的二手车是网约车退役选手，所以理想当前的二手车存量其实在第一梯队新势力里，是最高的。
除了理想L9之外，已经基本上被实质性抛弃的理想ONE最低卖价已经进入18万元以内，较今年年初下降1.5万元左右，这意味着3年车龄的版本最多要亏19万元，平均贬值17万元（接近一半残值）。相对于理想ONE和理想L9上市交付更晚的理想L8，目前二手车市场的车源以准新车为主，准新车价格基本都在33万元左右，比新车要亏掉6万。
