大众和特斯拉只是前戏,下半年的价格战还会延续“疯狂”吗?

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刚刚进入2023年下半年,车市似乎又将掀起一轮新的降价潮。

有直接降价的,7月10日,通用汽车将旗下首款纯电动SUV车型凯迪拉克Lyriq在中国的起售价下调了近14%。通用汽车中国官网的数据显示,Lyriq目前的起售价为37.97万元,低于此前的43.97万元。

南北大众先后宣布开启降价活动。7月6日,一汽-大众宣布,为庆祝一汽集团成立70周年,特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动,即日起ID.家族车型15.59万元起。

其中,ID.6CROZZ降幅最高,达到了8.7万。据了解,ID.6CROZZPURE+版优惠幅度最大,官方指导售价28.29万元,降价8.7万元,最新优惠价格为19.59万元。与此同时,上汽大众也宣布了降价,旗下ID.3车型最高降价3.7万元,目前售价12.59万元起。此次活动截止日期为7月31日,并且限量3000台。

也有隐晦降价的,特斯拉官方宣布,7月7日起升级Model3/Y引荐奖励。成功引荐好友下订并提车,购车人可赢得3500元引荐奖励、90天EAP免费使用权。另外,引荐人可享有7000积分奖励,可兑换超充额度、儿童学步车等众多好礼。

此前,特斯拉还推出了ModelS/X现车优惠3.5-4.5万元的活动。

上半年降价的那一幕正在重新上演。只不过这一次的降价更多了一层“隐晦”的成分,不仅限时而且限量,更关键的是形式更加多样,比如引荐奖励,似乎有种无孔不入的感觉。

这也说明了一个事实,因为市场因素引起的价格调整到现在还没有结束,下半年价格还会出现波动的情况。

降价会越来越细化

从大众和特斯拉降价的具体情况来看,我们发现车企在调整价格的时候更具针对性,比如限时、限量、限具体车型。这和上半年动不动就全系降价有所不同。

纵观上半年那场轰轰烈烈的降价补贴,其特征是一个品牌降价,几乎覆盖全系车型,无论热销与否,区别仅在于热销车型降幅小,冷门车型降幅大。有些合资品牌甚至出现了买一(纯电车)送一(燃油车)的情况。

给到消费者的感知就是,各家品牌为了营销噱头,为了表达自己所谓的诚意,已经无所不用其极,要的就是谁的嗓门大,调门高。总体而言,有那么一种尽皆过火,尽皆癫狂的意味。

如此大规模的刺激动作并没有取得满意的效果。三月份整体销量为158.7万辆,同比增幅仅为0.3%;2023年6个月以来累计销售952.8万辆,同比去年仅增长3%。整体来看,在降价补贴的刺激下,上半年车市整体表现只能说是一般。

显然,这一轮的降价则显得“理性”许多,已经吸取上半年的经验教训。从上汽通用、大众和特斯拉的降价车型来看,只是确定了少数几款车型,没有进行全面的火力覆盖,显然想要精准打击。

从经销商的层面来看,有31.7%的经销商表示上半年任务只能完成80%以上;有11.7%的经销商表示完成率不足50%。所以经销商目前经营状况的压力还是比较大的。

巨额补贴不仅未能成功换量,反而使得消费者人心惶惶,市场陷入了降价越狠,消费者越谨慎的恶性循环。

此外,上半年车市降价还有一个重要原因,那就是整体汽车库存高,以及车辆尾气排放标准从国六a向国六b的升级转换,这些都成了降价的巨大压力。

而国六B标准确定延期执行,则让清库存的压力骤然减轻。可以预见的是,下半年,车企的调整价格会变得更加灵活。

降价从来不是目的

整体来看,汽车价格主要是由供需关系来决定的,当供求关系出现不平衡,车市总体需求没有太大的突破,而供给侧的产品结构发生了非常大的变化,在这种情况下,车市价格不稳定成为一种常态。

特别是在整体车市向新能源汽车转型的关键时期,汽车厂商希望通过降价的方式来促进销量增加,进而使得市场份额有所提升。

车企是想通过扩大市场份额来抵御市场变革期给自身带来的冲击。燃油车品牌需要,新能源汽车品牌同样需要。

其中,燃油车企和新能源车企在对市场份额的诉求并不完全一致。燃油车企的主要目的是稳定自身市场份额,延缓转型的时间窗口,为自己的电动化转型创造更为有利的条件;而新能源车企的诉求是快速实现销量增长,极力扩充市场份额,因为大部分新能源车企还处于亏损的状态,它们需要快速成长,完成从1到10的蜕变,以增强自身抵御风险的能力。就比如去年的电池原材料价格居高不下和前些年的芯片价格问题,就成了新能源车企卡脖子的难题,导致车企大佬纷纷发声,“车企给电池厂打工”的言论不绝于耳。

从消费者层面来看,价格只是决定一个品牌的重要因素,但不是决定性因素,营销策略、品牌形象、售后服务等相关细节不能忽视。

可以这么说,燃油车早期发展阶段,只要产品表现足够优秀、价格足够便宜的经验在今天的车市已经不再适用。特别是现在还处于汽车行业新能源化转型的特殊时期,对参与竞争的车企提出了更为严苛的要求,价格合适和产品力要足够强大只是基本操作,车企还要考虑市场需求、未来的产品结构、用户的体验、销售模式的转变等诸多因素。如果要想在激烈的竞争中脱颖而出,这些都必须要做好,缺一不可。

所以,降价只是撬动销量的一个手段,而非终极手段,降价也不是目的,提高市场份额,加强抗风险能力才是。

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基于供求关系的不平衡,汽车市场的价格战注定不会结束。这是市场经济来决定的,不是说签了一份承诺书就行的。别说这份承诺书没有约束力,就算是有约束力都未必能管得住这些车企,还需要有远超收益的约束力才行。

下半年的价格战已经开始了,通用、大众、特斯拉在7月份的降价只是前戏,还会有更多的品牌跟进。只不过像上半年那样的全面疯狂不会再出现,精准打击和更有针对性将成为主流。

       原文标题 : 大众和特斯拉只是前戏,下半年的价格战还会延续“疯狂”吗?

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