▍电动化攻势宝马领衔
在新能源汽车销量强势崛起的背景下，中国已经成为全球焦点。BBA正在电气化的高速公路上追赶。
无论是新能源车型推出，还是战略发布，抑或供应链深度本土化，紧迫感成为BBA在电气化转型方面的共同特点。
乘联会数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。
其中，中国品牌的新能源汽车渗透率达到51.5%，豪华品牌的新能源汽车渗透率达到34.2%，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.2%。
乘联会秘书长崔东树认为：“BBA没有跟上国内新能源汽车赛道高增长的步伐，由多种因素造成，但目前，大部分豪华品牌对中国高端新能源汽车市场都高度重视。”
因此，能否在中国新能源市场取得突破，关乎以BBA为代表的传统豪华品牌转型之成败。但这三家汽车企业转型速度各不相同，其中最激进的是奔驰，承诺到2030年，在全球实现纯电动化。从2025年起，所有新产品架构都将是纯电动。
“梅赛德斯-奔驰将把中国作为从2025年开始的电动汽车战略的销售中心。”7月24日，其首席执行官康林松（OlaKaellenius）许下承诺，要实现这个目标，必须掌握电动动力技术和数字化技术，这是客户期望的东西。
按照梅赛德斯-奔驰最新电动化规划——2030年前，在市场条件允许的情况下，实现全面纯电动——距离实现这一目标还剩7年时间。
以今年为例，梅赛德斯-奔驰计划在中国推出6款新能源汽车——包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年年底，其在华新能源产品矩阵将达到17款。
与梅赛德斯-奔驰相比，宝马集团电动化增势更为迅猛。电动车在宝马集团新车中的占有率已达20%。
“上半年研发支出增长15.4%，重点关注电气化和自动驾驶；进一步降低下半年自由现金流预期，下调至60亿欧元以上，以加大电气化投资。”宝马集团在半年报中表示。
按照计划，纯电动车型是宝马集团今年主要销量增长点，占据全球年度总交付量的15%。从2025年下半年开始投产新世代车型，随后24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产。
宝马电动化攻势之所以领衔，离不开20年深耕中国本土优势。迄今，宝马集团在华已经形成集研发、采购、动力总成和整车为一体的生产体系。宝马沈阳基地是宝马集团全球规模最大和最重要的新能源汽车生产中心之一。
从销量表现和智能化转型进展看，奥迪的转型之路并非一帆风顺。
数据显示，上半年奥迪新能源销量占比仅4.3%，与宝马12.9%的新能源销量占比相差较大。
目前，奥迪国内在售全电动车型有4款，其中奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron作为旗舰新能源车型，市场反响差强人意。6月，奥迪Q4 e-tron销量2351辆，是奥迪唯—一款月销量过千的纯电动车型——前提是，该车型优惠幅度超过6万元。
但奥迪仍有其雄心壮志。“首款PPE平台车型奥迪Q6 e-tron今年下半年亮相，先期以进口方式引入中国市场，随后在奥迪一汽新工厂投产。”奥迪方面表示，未来5年，将在电动化和数字化领域投资约280亿欧元。
奥迪CEO杜思曼透露，2024年和2025年，奥迪将以新品推出方式在中国电动车市场开启新一轮攻势。
