这家造车新势力2022年在港股上市时，股价遭遇破发，当日大跌30%，但如今，却被世界顶尖的汽车企业集团“高价”买进，并要求技术合作，主动“代理”其海外业务。它是谁呢？
10月26日，零跑汽车宣布与Stellantis集团达成认购协议，同意向Stellantis配发及发行1.94亿股H股，认购价为每股认购股份43.8港元，认购事项的所得款项总额将为85亿港元，认购股份将根据一般授权配发及发行。
要知道，零跑汽车2022年9月29日登陆港股，发行价48港元，但当日以41港元开盘，开盘即破发，收盘更是创下新低，仅34港元，大跌30%之多。
即便是此次双方达成协议的前一天，零跑汽车收盘价仅为36.8港元，远低于Stellantis集团43.8港元的认购价。这意味着Stellantis集团“高价”买入。
当然，作为世界顶尖的汽车集团，2021年由菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与标致雪铁龙汽车合并成立的Stellantis集团本身就拥有多个知名汽车品牌，其汽车业务遍及世界各地。对这样一个汽车企业集团来说，其入股零跑汽车，显然不仅仅是买股票那么简单。
根据双方协议，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时Stellantis集团和零跑汽车将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。
看看这个“零跑国际”的业务范畴：除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
这意味着，Stellantis集团获得了在海外市场“销售”零跑汽车的权利，甚至包括在当地制造零跑汽车的权利。这有点像极了中国汽车改革开放初期的“中外合资合营”。不过这一次，中国成为了“外方”，市场自然也不在中国大陆，而是在海外，譬如汽车工业发源地——欧洲市场。这意味着零跑汽车代表中国汽车再一次实现了技术和产品“出海”。这在中国汽车工业史上是非常罕见的。
据悉，Stellantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官，预计合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。双方认为，零跑汽车的电动车产品与Stellantis集团现有的技术和品牌产品组合形成互补，将为全球客户带来更多的具有品价比优势的出行解决方案。
Stellantis集团全球首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“随着中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。我们认为在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是Stellantis集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。零跑汽车是让人印象最为深刻的电动车初创企业之一，它和Stellantis一样，有着类似的技术先导理念和创业心态。借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”
零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明表示：“今天是零跑汽车发展历史上的重要里程碑，我很高兴能和唐唯实先生及他的团队共同见证这一重要时刻。通过我们自主及涵盖全域的技术研发实力，零跑汽车以最具成本竞争力的方式为市场带来了同级别最优的电动车产品。我们相信在市场瞬息万变的环境中形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系。和Stellantis集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。”
这是又一家中国造车新势力成功逆袭，成为国际友商争相与之合作的典范。
公开资料显示，零跑汽车创立于2015年12月24日，聚焦“智能动力、智能网联、智能驾驶”三大技术领域，被认为是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。
2022年9月29日，零跑汽车完成了在港交所上市，成为继蔚来、理想、小鹏之后，第四家顺利上市的造车新势力。不过，零跑汽车上市首日即破发，发行价为48港元，开盘价为44港元，收盘价为34港元。当前零跑汽车港股市值为46.9亿美元。同期蔚来汽车为135亿美元，小鹏汽车为125亿美元，理想汽车为342亿美元。这意味着零跑汽车和造车新势力头部的“蔚小理”还是有不小的差距。
销量方面，2019年-2022年，零跑汽车历年销量分别是：1037辆、8050辆、43748辆、111168辆。今年1-9月，零跑汽车累计销量为88827台，同比仅上涨1.4%。这一涨幅远低于行业平均水平。对比之下，今年1-9月，理想汽车销量为24.4万辆，同比增长181%。
产品方面，零跑汽车第一款产品S01上市于2019年，这款车已经停产。零跑当前在售车型仅包括C01、C11及T03三款车型。
同“蔚小理”，甚至是国企新势力“阿（阿维塔）埃（埃安）智（智己）”相比，零跑汽车无论是在智能网联，还是在动力电池、“三电”技术，自动驾驶领域，技术优势均不明显。
如果从亏损看，相比蔚来和小鹏的大幅度亏损，零跑汽车前期的亏损幅度要小得多。2019年-2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。不过到2022年，零跑汽车净亏损有扩大之势，达到了51.1亿元，但仍小于蔚来和小鹏等巨额亏损的新势力。同年小鹏净亏损91.4亿元，蔚来汽车净亏损144.37亿元。
让人感到惊讶的是，今年三季度，零跑汽车实现营业收入56.555亿元，同比增长31.9%；单季度毛利率首度转正为1.2%。第三季度，零跑汽车共交付44325辆车。这一数据虽然尚不及同期的蔚来和理想汽车，但已超越同期的小鹏汽车。
众所周知，一度在“蔚小理”当中市值垫底的理想汽车，其当前市值已经超过了蔚来、小鹏之和。而最初理想汽车之所以市值垫底，主要的原因是各路专家，包括竞争对手等，均非常不看好理想“增程式”产品的市场前景。但最终理想汽车让这些专家、同行啪啪打脸，旗下几乎每一款增程式产品均实现大卖。此后，中国市场甚至兴起了一股“学习理想风”，纷纷推出增程式车型，其中也包括零跑汽车。
零跑汽车不仅在产品路线上学理想，更在研发投入上向理想“看齐”。数据显示，2019年-2021年，零跑汽车研发投入仅14亿元。而蔚来、小鹏仅2021年一年的研发投入就分别达到了45.9亿元、41.1亿元。2022年，蔚来、小鹏当年研发投入分别是108.4亿元和68亿元。零跑汽车当年研发投入略有增加，但也仅为14.11亿元。
与之相对应的，是零跑汽车在2023年3季度首次实现了毛利率转正。同期，仅理想汽车毛利率为正。蔚来、小鹏毛利率均为负。事实上，理想汽车已经连续三个季度实现盈利，成为了造车新势力当中唯一盈利的车企。
众所周知，由于一直无法实现盈利，融资额超过400亿且一直未能实现IPO的威马汽车不得不在2022年按下停止键。而业界对蔚来汽车持续亏损的担忧在2023年再度达到了高峰，导致蔚来汽车股票持续下跌，目前已经接近2019年-2020年蔚来资金链吃紧时的股价。从这一点来说，零跑汽车有望成为继理想汽车之后，第二家率先实现盈利的造车新势力。
写在最后：
尽管零跑汽车在行业内，无论技术优势，还是品牌标签，均不突出，但显然有超过多家海外汽车企业集团对零跑的“技术实力”和产品感兴趣。
“技术合作带来的毛利将远高于卖车收入，零跑将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%。”零跑汽车联席总裁武强今年早些时候接受媒体采访时表示。这意味着零跑汽车希望能够在毛利率上向理想汽车看齐。
此次，零跑汽车与Stellantis集团敲定技术合作，或意味着零跑汽车将从此进入一个新时代。
不过，资本市场似不太看好零跑汽车的这桩买卖。截至10月26日港股收盘，零跑汽车大跌10.87%，以32.8港元收盘，总市值再创新低，仅为350.76亿人民币。
原文标题 : 上市遭破发！如今斩获海外车企高价买进+合资 这家新势力逆袭！
