时代的雪花对英伟达来说分外沉重。
10月17日，美国商务部的大棒再次挥动，这一次受伤的依然是英伟达，新的出口限制直接将英伟达的股价砸回了现实，超万亿美元市值的英伟达当天股价大跌近5%，市值一夜蒸发超过535亿美元（约4000亿元人民币）。
而18日，作为英伟达CEO的黄世勋并没有改变行程，依然出席了鸿海科技日，为鸿海站台，同时更为鸿海制造的电动车Model B站台，并且将要加大和鸿海在智能电动车上的合作，提出合作造车。
在面对风险时，黄仁勋再次将触手直接伸向了汽车制造业，黄仁勋不满足只做芯片供应商，想要在汽车行业获得更多的话语权，同时合作的鸿海也一直有一个造车梦，希望能从智能化电动汽车中找到新的增长点。
在全球消费芯片增长乏力和虚拟货币算力增长放缓的背景下，作为最大的芯片设计供应商的英伟达也面临着十分巨大的转型压力，特别是在美国商务部轮番的出口限制下，英伟达的传统芯片业务面临着销售萎缩的态势，这时作为曾经的非主营业务的汽车芯片业务迎来了新的重视。
打遍天下无敌手
在智能驾驶成为新能源汽车的核心产品点时，Orin芯片便逐渐充当起低端和高端的分水岭，英伟达用短短的几代产品就树立了行业第一的地位，或者可以说是对汽车智驾芯片领域进行了一次降维打击，以跨代的技术和算力实现了全面的超越。
事实上英伟达在智能驾驶芯片领域可以说也是厚积薄发，早在2015年英伟达就开始推出商用的智能驾驶芯片，在此之前英伟达在图形处理芯片上的技术积累更是数十年的，智能驾驶芯片的研发要明显领先竞争对手。
2015年，特斯拉展现了以视觉为主的智驾方案，加快了智能驾驶技术的落地，市场对于高图形算力芯片的需求明显增加，次年英伟达就发布了新一代智能驾驶平台DRIVE PX2，该平台芯片采用16nm工艺打造，功率250W，水冷散热设计，支持12路摄像头输入、激光定位、雷达和超声波传感器，同时支持多个Drive PX 2平台并行使用可以实现完全的自主驾驶。
这一年消费电子芯片才刚踏入14nm工艺，而同时代的车载芯片还停留在20nm以上的工艺水平，至于算力和性能就更难和英伟达正面对抗，靠着超强的性能，英伟达顺利地获得了主机厂的认可，梅赛德斯-奔驰率先确认了将和其深度合作智能驾驶车型的开发，此后英伟达陆续获得了全球多个瞩目主机厂和汽车零部件供应商Tier 1的合作，正式进入汽车芯片供应商。
此后英伟达按照消费芯片的研发进度在推动智驾芯片的换代更新，从2015年开始几乎每年都会有更强的智驾芯片发布，汽车智能驾驶芯片成为了英伟达科技日中必然存在的重头戏，一直到2019年Orin系列芯片的发布，英伟达在智能驾驶芯片行业变得名声大噪，采用7nm工艺，最大算力超254TOPS，车规级产品的Orin-x成为高端智驾车型的唯一选择。
同时业界就只剩下英伟达一人的传说，以至于到目前都没有任何能超越Orin-x的芯片出现，车企想要实现更强的直接算力平台唯一的方式就只有增加Orin-x芯片的数量，从一块增加到两块，甚至在蔚来的NT2平台车型中选择搭载四块芯片来实现1016TOPS算力的超强性能。
在算力性能上能打败英伟达的只有英伟达自己，在发布了单颗1000TFLOPs算力的Atlan芯片之后一年，英伟达就发布了性能翻倍的Thor芯片，并直接取代Atlan成为2024/2025年量产的新品，但是在这颗芯片还未上市的目前Orin-x芯片依然是行业内算力最高的智驾芯片。
可以说英伟达靠着Orin-x芯片已经顺利的在汽车智驾芯片供应商中获得了独一无二的位置，但仅靠这颗芯片黄仁勋在汽车行业能走的路并不宽广，并且这条路也充满了挑战。
