在中国的精神分裂，来源于哪儿？
和全世界不一样的态度是，在中国，德系车多数早就已经摆明了态度，搞特供。日系车最新一轮的态度也一样，同样是搞特供。
不过，这一次的特供不是贬义词。上一轮的特供是，把先进技术在中国进行组合，赚取更高利润。而这一轮的特供是，其拥有的全球思路干不过中国的内卷，所以中国市场更多使用脱离于全球的特殊模式来玩。
而且，特供的已经不止关于车，更是关于经营模式。东风和日产，现如今，已经按下了第一个引爆按键。
随着11月11日，东风和日产正式在中国变阵。在中国，德系、日系等头部合资车在面临全年汽车销量减少至少100万辆以上的局面时，丰田是直接选择了短期减产，让4S店销售网络里悬在头上的库存，稍微有点放松。然后甚至是，准备在即将推出的下一代凯美瑞身上，放弃自己之前的镍氢小电池混合动力逻辑，尽管不是PHEV，尽管依然还享受不到绿牌等政策，但换上更大容量锂电池的它，2024年已经基本能确定会让中国的丰田车主在不用去充电的条件下，接触到新能源车主的空调自由是什么。
广汽本田会把2023年上海车展亮相的全新纯电动概念车e：NP2完成量产，这可以视为是同时融合了雅阁和SUV血统，不再是玩油改电，而是全新电动产品在2024年就会上市。
日产和东风的最新变阵，要比丰田和本田更深度。
关键信息是，不再按原有合资模式来玩，提出DNA+战略，D为东风，N为Nissan日产，A为前进并领先，+则为迭代。战略的核心也很清晰，利用中国的资产，用中国的速度和标准，推出一系列新产品。
简言之，中国将成为相关项目的主导者，不再是合资1.0时代，全球有什么新车，看哪款适合中国，再进行相应的国产与销售。
眼前到2026年年底前，会推出中国本土开发的10款新能源车。换言之，3年多的10款新车，整个日产目前的在售车型都会换装新能源。而这些车型，还会基于东风集团、日产的一系列渠道，主动开展出口业务。也就是说，美国、欧洲、东南亚，大概率都会出现中国主导新能源车的身影。
匹配一下开篇所提出的关于书籍的问题，如何用《人类简史》来解释眼前的车市分裂现状。
《人类简史》中让人记忆最深刻的那个结论是，智人之所以能在身体素质（武力）、脑容量（智力）等硬件条件上都不如尼安德特人的前提下，战胜后者。原因是，八卦和讲故事。所谓八卦和讲故事，是在经历和体验到了某些新事物之后，对内部进行分享，并重新思考。
有经历，所以有思考，再有挣扎和判断，这既是当前认知处于深度分裂的最大原因。自己的一系列新能源新技术在连续多年投向中国市场之后，得到的结果只有一个，失败。
长期的失败，显然会引发思考的不断积淀。
把时间回调到2021年，比亚迪靠着DM-i冲起来，中国新能源汽车销量暴涨了超过一倍的时刻。本田的纯电动/PHEV几乎可以忽略不计，丰田在中国总计售出了超过194万辆车型，但纯电动在之中占比甚至不到1%，尽管日产更早就推出了纯电动车型，但最终的局面也只比丰田略好。
那局面也很简单，要么是选择和中国市场一起发展，要么是选择三菱、铃木的方式，全世界那么大，总有赚钱的一亩三分地，比如东南亚，比如南美，或者更多地方。
当然，头部车企很少会轻易认怂。丰田看着Model Y在2023年上半年超过卡罗拉成为全世界最畅销的车型，丰田、本田、日产看着2022年4月时全球纯电动销量已经超过了HEV油电混动。它们内心的结论其实很明确，继续苟下去，短期赚钱问题不大，但自己大概率就是当年英国汽车工业被拍到地上的复刻案例。而且，全世界不买新能源的人变得越来越少，自己的车也是越来越难卖。
