02
新能源大计走到第二轮
“12月问界销量预计达到2.3万辆，2024年要达到月销量3万辆。”在智界发布会上，余承东的“前菜”就足以让人吃惊。
甚至“正主”智界S7在公布24.98万元起售价之前，问界发布的后驱智驾版将带有华为ADS 2.0车型的价格拉低到28.98万元，也具备非同小可的意义——不到30万就能拿下最强智驾车型。
连“发布会配角”都意义非凡，华为、长安、赛力斯近期的动作可谓巨大。但是，比起更为宏观的举措，这些都还只是停留在微观层面。
比起全球汽车137年历史，中国汽车如果从1931年的民生牌75货车算起，虽然不能算很晚，但汽车在中国真正作为普通民众消费品和市场化，则要到上个世纪末，也就是1997年前后奇瑞、吉利等一批后来的自主巨头初步成立。
长期缺少技术、资金、规模，使得中国汽车产业在德系、日系和美系等老牌列强面前迟迟不能抬头，2015年之前自主汽车一直背负着“山寨”、“低劣”、“廉价”等负面标签。在品尝过见效快但不持久的设计红利之后，真正能够改变中国汽车命运的路径出现了：新能源。
正如电动汽车在全球其实并非新鲜事物，铅酸电动汽车甚至不比汽油车出现晚，新能源在中国萌发也具备较长历史，早在1992年，钱学森院士就建议过发展电动汽车，并且得到当时国务院副总理邹家华的响应。
一切伟大路径，都免不了筚路蓝缕的开端。
新能源汽车在中国最初的响应并不光彩，诸如绿驰骗补之类的丑闻屡屡曝光，尤其是当时技术不成熟、产品性能落后，也难怪民众早年能选择新能源汽车，主要还是限牌限购城市看中那块绿牌。
故事的后半段大家都已经很熟了：如今“有油车绝不买电车”和“开完电车回不去油车”的声音能够旗鼓相当，就意味着电动化或者新能源已经在这片土地上站稳脚跟。
这离不开五六年前大举进入中国的一条鲶鱼——特斯拉。
特斯拉脑残粉吹嘘“在马斯克公开专利以后，中国电车才发展起来”纯属无稽之谈，特斯拉公开的专利多半不是核心专利，而且使用记录都可以在专利库里查询，只有福特在国外用过一个小专利，中国车企没有任何记录。然而，特斯拉的鲶鱼效应，却是这个品牌对中国汽车产业最大的贡献。
特斯拉一方面带动中国新能源供应链的成长，包括宁德时代的电池、三花的智控等；另一方面潜移默化让消费者认知到“原来电动汽车可用、堪用，还挺高级”，整个市场更快地拥抱电动汽车。
但是新能源的大计才勉强算是走完第一步。
从底层来剖析新能源汽车，可以分为电动化和智能化两大步。这也和人类进化的底层逻辑相关：人类的能力大小，取决于对能量控制的数量级，以及效率和精准度。
电能比起内燃机，在可控单次输出能量方面明显具备优势，所以我们能看到电机具备高扭矩高功率的特点，让昂贵的6缸8缸汽油机都不再能自夸。
同时，电能具备精准控制优势，在动力调节上，霍尔效应器就能取代内燃机所需要的复杂变速和传动机构。但在动力调节之外，如何更精准地控制能量？例如将它用于电器，或者执行某项软件功能？这就关系到另一个课题——智能化。而恰恰电动化汽车在电气一致性和响应速度上，远比汽油车更适合作为智能技术的载体。
故而新能源第二轮大计，就要以智能化为核心。
前不久，工信部等四部门发布通知，开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，为L3乃至L4/5铺平道路。特斯拉官方则在社交平台上援引该消息并发文称：特斯拉和FSD做好了准备。这被视为特斯拉FSD进入中国的又一个重大信号。
那么，中国汽车智能化做好了应对特斯拉FSD进入国门的准备吗？华为扩大朋友圈，其实就是最重要的回答。
03
华为、蔚来，都是国家任务？
新能源大计，第一轮电动化已经完成部署，现在是第二轮智能化。如何从国家层面落实第二轮？
汽车公社下半年获得过独家消息，国家确实考虑以华为智能化技术作为基础，创造全国性质的汽车智能化统一技术平台和标准。未来参与到其中的整车企业，包括一汽东风长安等央企，也包括地方国企和民企。
于是，我们如今看到了爆料的第一步：华为和长安合资。
长安是国内央企车企中，乘用车业务市场化最为成功的一家整车公司，华为是汽车智能化技术最好的供应商。相当于当年淮海战役，华东野战军和中原野战军联手，直接将大半版图纳入红色范畴。
汽油车时代，众所周知博世在底盘方面是“无冕之王”，ESP技术处于领跑地位，营收堪比本田等大型车企集团，利润有过之而无不及，技术标准维度的领先更是其他公司难以望其项背。那么，智能电动汽车时代，如何打造中国自己的博世？必然是中国汽车产业的追求。
一汽、东风等央企，必然会参与到智能电动汽车新高度和国家标准制定的重大任务。比起2015-2018年传出的“一汽东风长安整合”，显然华为智能化技术牵头，更具备新阶段的意义和可操作性。
我们需要站在高维度去分析。从长安此前与蔚来合作换电可以洞悉，不管是国企还是民企，不少企业只要在技术上站在国内乃至国际领先高度，都可能被选入“国家队宏大框架”中，领到国家任务之后，以纯市场模式不能比拟的巨力往前加速发展，一如当年攻克“两弹”，以及上个回合加速发展半导体，如今焦点又聚集在智能汽车。
宏观与微观的观察视角，往往会存在巨大差异。那些饭圈化、个人向的不休争论与口水，只是皮毛层次的纷争，深入核心的考量才能深入骨髓。
中国汽车和民族产业的迈进，也就在各种褒贬夹杂的背景下，向前跨出势不可挡的步伐。
原文标题 : 华为“示好”一汽，是为再度接力特斯拉
