智界S7的到来是带着光环的。
11月28日，智界S7正式发布，起售价为24.98万，与25.8万的预售价相比还低了0.82万。同时在年底前下定，还有价值5.5万的权益。
根据官方数据，在上市之前，智界S7就已经有了超过2万的盲订量。如果不出意外的话，智界S7在华为的背书之下，它的火热相信很容易就延续下去了。
这也就是之所以说智界S7是带着光环来的原因。
当前，新能源市场的发展势头正一往无前，从大局上说，哪个品牌、哪款产品能够“出人头地”都是一件好事。
可从个体处看的话，智界S7的火热却给星途星纪元ES出了一道难题。
一家人得说两家话
本质上说，智界S7和星途星纪元ES是一家人。
毕竟，虽然智界S7是华为“深度赋能”下的产品，可从法律的意义上讲，不容置喙，它就是属于奇瑞的。
不过基于宣发，从用户认知的角度来看，智界S7看起来更像是华为旗下的产品，与星纪元ES俨然就是两家人。
并且事实上，智界S7和星途星纪元ES也正在如两家人般说着矛盾交织的两家话。
从产品的角度来看，智界S7和星途星纪元ES都是中大型车，生产自一个平台，设计风格也很类似，配置也都很高。
更为冲突的是，二者的价格有着很大的重叠区间——智界S7的价格为24.58万到34.98万元，而星途星纪元ES的预售价为24.8万到35.8万。待到星途星纪元ES正式上市后，二者的价格区间很有可能极度重叠。
这意味着，智界S7和星途星纪元ES几乎不可避免要同室操戈。
既然要同室操戈，那么智界S7和星途星纪元ES孰强孰弱？
接着从产品的角度来看，智界S7和星途星纪元ES在空间、舒适配置等比较基本的层面上都做的不错，二者悬殊最大的地方莫过于智能化了。
智界S7拥有最新的鸿蒙4.0智能座舱以及华为ADS 2.0高阶智驾系统，并且在问界M5智驾版以及问界新M7的推动下，鸿蒙座舱以及华为ADS 2.0已经形成了很大的市场影响力，对用户很具诱惑力，从问界新M7 10万大定中智驾版超60%就能看出。
星途星纪元ES采用的则是奇瑞自研的星河AI座舱和智驾系统，其市场影响力和实力均不及鸿蒙座舱和华为ADS 2.0。
从营销的角度来看，智界S7一直在与华为、鸿蒙智行绑定宣传，同时它也会进入华为的销售渠道。即使华为不造车，可智界S7几乎就是华为的车，其品牌优势要远胜于星途星纪元ES。
更进一步说，作为整个鸿蒙智行的主导者，华为已经打造成功了问界这个样板品牌、问界新M7这个样板产品。
要想继续把鸿蒙智行做大，同时吸引更多有战略价值的企业进入华为拟成立的新公司，华为非常需要另外一款新的产品维持并扩大问界新M7已产生的影响力。
由此来看，智界S7的意义不言而喻。
情况看起来似乎对于星途星纪元ES非常不利，但事实却并非如此。
根据星途官方公布的数据，在广州车展开启预售之后，星纪元ES在24小时内订单就达到15,897台。毋庸置疑，这对于星途星纪元ES来说是个非常积极的市场信号。
尽管与星途星纪元ES相比智界S7在品牌背书上、在智能化上有一定的劣势，但它也有自己的核心优势。
第一，背靠大奇瑞体系，星途星纪元ES同样有着很巨量的资源优势，并且有底气在价格权益上下血本，比如在预售发布时，就拿出了888元意向金抵扣价值40,000元豪礼的权益。
按照这个风格来看的话，在正式上市时，星途星纪元ES可能又会拿出更让人惊掉下巴的价格权益。
第二，星途星纪元ES与智界S7虽然在产品上有很多的冲突，但二者也有一个根本上的不同，即市场定位的不同。
星途星纪元ES是一款偏舒适家用的车型，所面向的用户群体会更加家庭向、稳重向；而智界S7是一款偏运动取向的车型，所面向的用户群体会更年轻态、更科技范儿。
第三，新能源汽车市场的下半场已经来了，奇瑞也该豁出去造好一款新能源汽车产品了。否则一旦与新能源失之交臂的话，奇瑞还能不能保持住当下年销逾百万的强壮态势，就很难说了。
所以，星途星纪元ES和智界S7尽管本质上是一家人，但其实为了各自安好，二者需要说两家话，也必须要把这两家话说好。
这两家话虽然有矛盾冲突的地方，但各有愿意听取的受众。面对智界S7，星途星纪元ES压力大的同时机会也很多。
最新的尝试与最后的挣扎？
多生孩子好打架一向是奇瑞的产品策略。
在11月9日的奇瑞风云之夜上，奇瑞宣布将会在接下来的两年内，发布24款超级混动产品以及15款E0X高端电动产品。
奇瑞采用这样的策略也很容易理解，毕竟产品一多，能够覆盖的用户群体、价格区间也就更广，但凡有一个产品成为爆款都是非常大的利好。
其实这样的思路也体现在了智界S7和星途星纪元ES上。
首先来看智界S7。智界S7当然就是奇瑞对智选车模式，也就是对鸿蒙智行生态的一种尝试。
其实奇瑞早在2020年就与华为达成了合作，而直到智界S7预售发布会上，才官宣了加入鸿蒙智行生态。
目前，无论是品牌，还是技术，华为都已经有着非常深厚的积累。并且在有了鸿蒙智行之后，华为又有了在新能源汽车市场集中释放力量的窗口，做起业务来更加得心应手了。
显而易见，奇瑞与华为合作是一种非常求稳的思路，即使不会太好，最起码也不会坏到哪里去。
而星途星纪元ES则代表风险越高收益越高的另一种思路。
在奇瑞近三十年的发展岁月中，曾出现了很多个高端子品牌，如了瑞麒、开瑞、威麟、观致、凯翼等。结果，这些高端子品牌又大多被淹没在了岁月中。
做高端品牌，奇瑞的成功经验并不算丰富。
不过进入新能源市场后，即使做高端品牌成功经验不算丰富，但这也几乎是奇瑞不得不做的选择。
毕竟，20万以下的市场是奇瑞的舒适区，但这一舒适区如今正是比亚迪赢家通吃的时候，高举高打反而对于奇瑞来说机会更多一些。
更何况，在近三十年的发展岁月中，奇瑞也有了一些品牌积累以及做高端产品的经验。当下新能源汽车市场的爆发带来了那么多发展机会，奇瑞没有理由不去冲一冲。
因此，智界和星途星纪元之间其实是一种竞合关系，它让奇瑞在新能源汽车市场进可攻退可守。
即使星途星纪元继续遭遇滑铁卢，奇瑞高端化不济，可从赛力斯的发展来看，依靠华为，虽然失去灵魂，但肉身成圣也没什么不好的。
不过从当前智界S7和星纪元ES订单表现来看，奇瑞的这两条路仿佛都有了走稳的迹象。如此来看，奇瑞很有可能即将成为一个大赢家。
奇瑞能否把大赢家的身份坐实，星途星纪元ES的最终定价多少，以及未来发展走势，将变得至关重要。
原文标题 : 压力给到星途星纪元 | 电动势
