蔚来、哪吒遭遇发展瓶颈
然而，在价格战杀红了眼的2023年，造车新势力的悲喜并不相通。
图片来源：蔚来
日前，蔚来内部宣布将裁员10%。在“蔚小理”当中，蔚来确实拥有最多的员工数量。财报显示，截至2022年底，理想汽车员工为19396人；小鹏汽车为15829人。同期，蔚来的员工总数高达26763人，其中用户体验（销售、营销及服务）员工最多为11983人，其次是产品及软件开发员工10025人。如果按照蔚来2022年的人员规模，其此次裁员人数约为2500人左右。
不止于此，11月4日，蔚来汽车美国地区CEO易盖天透露，由于成本过于高昂，原计划在美国3个州考虑建厂的蔚来将放弃在美建厂，改为继续在中国生产然后向美国出口。
裁员与放弃在美建厂的蔚来，正在努力降本增效以实现顺利过冬。
从市场层面来看，目前蔚来在销量方面确实没有突出的表现。数据显示，蔚来10月交付了1.6万辆，环比增长2.77%，未能触及2万大关。而蔚来董事长李斌此前宣布：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。1-10月，蔚来共交付新车12.6万辆，年度交付目标（24.5万辆）刚刚过半。
另一边，在理想已经实现盈利的今天，蔚来烧钱的速度却丝毫没有放慢的迹象。蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收 87.717 亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700 万元，同比下降93.5%，净亏损达到60.558亿元。显然，蔚来的豪华定位并未给其带来高溢价。今年二季度，无论是亏损总额还是单车亏损额，蔚来都超过其他新势力对手。
而在此之前的2018-2022年，蔚来分别净亏损96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元。持续的亏损，让蔚来不得不思考、调整发展步伐。
与蔚来一样遭遇发展瓶颈的还有哪吒汽车。过去一个月，哪吒汽车销量也出现了下滑。数据显示，哪吒汽车10月全系交付12085辆，环比下降8.52%。截至10月底，哪吒汽车年内累计交付35.79万辆。
目前，哪吒汽车是“蔚小理零哪”中唯一还未上市的老牌造车新势力。近日，哪吒汽车CEO张勇在谈及IPO进展时表示，哪吒汽车在去年融资100亿元，今年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。
伴随市场竞争的白热化，造车新势力的大洗牌也随之加剧。在漫长的竞争赛道中，一时的输赢并不足以决定最终的胜负，但面对残酷的市场，身处其中的车企必须尽快调整到最佳状态。
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原文标题 : 李想不懂李斌的“痛”
