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面子与里子 销量王何逝投诉烦恼
或许，一些基本功打磨更显急迫。
浏览车质网，截至11月30日20时，比亚迪相关投诉超830页。2022年3月比亚迪宣布停产燃油车以来，平台收录投诉超630页。
梳理近期投诉内容，主要聚焦于车身附件瑕疵、发动机/电动机故障、降价背刺等。
如11月27日，有消费者投诉称，11月11日买了一台驱逐舰05，12日验车时发现大面积印子。4s店工作人员明确告诉这是胶，说可帮除了。但途虎养车工作人员告诉这是漆面腐蚀，且很大面积的这种全车大面积的这样。还有凉车时转向异响。
同日，另一消费投诉称，其购买的比亚迪驱逐舰05在电充足情况下（90％），ev模式自动启动发动机，且无法切换。视频中为刚刚加满油，ev模式就启动发动机，仪表盘显示还是ev、中控台显示hev，且用户无法切换回ev。
汽车产业是典型的规模经济，用户千人千面人人满意并不现实，上述投诉或也有偏颇处。但作为交通工具、驾乘体验关乎安全，口碑品质是车企的生存根本。
行业分析师郭兴表示，真正的规模效应，体量速度只是面子、产品口碑才是里子。长远看，追求市占率，保住市占率，价格战只是权宜之计，如何兼顾销量王的“面子”和产品性能的“里子”，决定了比亚迪规模护城河的稳固性。
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一辆亏3万 冲关20万辆
毛利率将怎么走
后起之秀零跑汽车，同样有类似考量。
11月2日，零跑汽车宣布全系车型降价，至高金融贴息10000元/台。其承诺，11月1日-11月30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等。
今年上半年，零跑汽车交付量4.45万辆，相比去年同期（5.2万辆）下滑14.4%。好在三季度出现可喜回暖，交付量4.43万辆，几乎与上半年持平，较去年同期（3.56万辆）增长24.5%。
不过相比头部阵营，还是差了不少。以比亚迪为例，仅9月王朝、海洋两大系列销量便达273747辆。当月王朝网五款车型销量均破万辆，仅比亚迪秦销量就超4.5万辆，是零跑三季度销量总和。
体量不占优，又面对竞对主动降价，自然难淡定。无论主动被动跟随，应战也在情理中。
考量在于，降价促销就是最优解么？
以销量回暖的三季度为例，销售收入56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%。净亏损约9.86亿元，较上年同期的13.4亿元可喜收窄，毛利率首次实转正为1.2%。
但经营亏损仍达10.25亿元，据中国基金报，前三季合计经营亏损额度达到33.59亿元，粗略计算单车亏损3.78万元。此外，现金流状况环比有恶化迹象，经营活动产生现金净额14亿元，第二季为27.62亿元。自由现金流10.18亿元，第二季为25.02亿元。
如此为何还要降价促销？今年初，零跑汽车创始人、董事长朱江明定下全年20万辆的销量目标，然截至9月底仅完成该销售目标的44%。
显然，与比亚迪类似，零跑背负销售压力、且挑战更大。诚然，降价是冲量起量的一把利器，可对企业利润恐非利好。要知道，三季度财报沟通会上，朱江明曾表示，随着降本措施的持续实施以及销量增长，零跑汽车制造成本仍有持续下降空间，预计四季度毛利率还会有一定改善。
那么，伴随下场价格战肉搏，毛利率将怎么走、会如愿呢？
