复刻华为？
此前雷军曾表示：“造车成功的唯一途径是成为前五名之一，竞争将是残酷的。”
今年以来，随着新能源汽车“国补”退出和车企价格战的打响，行业竞争日益激烈。
从行业竞争来看，前有比亚迪、特斯拉双寡头，后有理想、小鹏、蔚来等新势力以及各大传统车企。而且，今年的市场格局仍旧围绕价格竞争在进行，面对这一现状小米的优势又在何方？
外界认为，智能手机业务上，小米长期围绕性价比下功夫，所以这一思路或许仍会沿用在小米汽车上。
但此时市场也在发出讯号，新能源汽车买方市场的关注点正在发生改变。经J.D.Power研究发现，在购车决策中，汽车质量权重为18%，排名第一，随后是汽车性能（16%）、汽车的智能化体验（14%）、汽车设计（14%），然后才是品牌（13%）和价格（13%）。
因此，价格优势无法作为一家车企长期走下去的重要支撑，小米还需要其他的着力点。
那么，雷军会不会学习已经在“造车路”上有了一定经验的余承东呢？
今年11月，问界全系交付新车18,827辆。在造车新势力中（不含比亚迪和广汽埃安），问界品牌11月销量仅次于理想和小鹏，排名全国第三。除了问界新M7之外，问界M9、智界S7也都掀起过抢购热潮。
国金证券研报认为，华为系的成功在于其软件优势、硬件优势及强大品牌力，叠加超预期定价带来的火热。而小米汽车在性质上与华为近似，同样具备软件生态、Tier 1（车厂一级供应商）级硬件、广泛受众和性价比定价。
而相较于其他车企的各有侧重，蔚来在服务上下功夫、理想在家用理念上深挖、小鹏在智能技术上推进，小米汽车与小米其他产品形成无缝衔接，同时兼顾智能与家用两大属性，智能化体验更为突出。
当然余承东取得成功的另一个“秘诀”是相关汽车借助了华为强大的营销能力，而小米同样有着庞大的营销体系。
据国金证券统计，截至2023年1月1日，小米共有小米之家1.2万家，遍布2200个县市区，实现对国内超80%县级行政区的覆盖。去除无法陈列展车的较小店面后，预计小米仍有500-600家店面可以利用。
如果参考华为鸿蒙智选的扩张，预计小米将采用新开店铺的形式扩大覆盖面积，短期或可达到800家以上，已进入新势力渠道数量第一梯队。
国金证券认为，小米汽车颇具爆款潜力，或将影响整车市场竞争，传导至上游供应链，将重构细分赛道竞争格局。伴随2024年小米汽车上市，市场中供应链龙头将获益。
就在这个月的12月17日，在央视新闻播出的《面对面》节目中，雷军面对着镜头重申了小米造车这一战略的正确性。
在他看来，小米造汽车有很多天然的优势，因为智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，但总体来说难度可控。
手机企业造车并非没有先例，但区别于华为、星际魅族，小米却走的是一条独立造车的路径。
不过即使埋头苦干超过1000天，但亲自下场造车，需要动辄百亿甚至千亿的投入，由此可见，雷军的赌性也更强。而且雷军还给小米汽车定下了一个从目前来看有点不切实际的目标——希望花15年到20年时间小米汽车能够成为全球前五的汽车公司。
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原文标题 : 共识小米造车1000天
