说到底，是定价权的转移。
“以后只有穷人才买奔驰宝马和特斯拉？”
这个调侃来源于网上一个段子。
“问界M9 50~60万、理想MEGA 60万、腾势D9 66万、长城坦克700 70万、极氪001FR 76.9万、蔚来ET9 80万、比亚迪仰望U8 109.8万……你们再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”
嗯，确实要好好工作，要不然开个奔驰E、宝马5、奥迪6，都不好意思说自己是豪车一族。
的确，国产车的定价是越来越贵。尤其是贯穿全年的价格战之下，车企反向操作，新车越卖越贵。这是因为，“高端车可以赢得利润，这是中低端车无法达到的目标”。
问界是一个案例。
虽然问界在销量上取得了一定的成功，但在赛力斯在财务上并未得到预期的收益，前三季度赛力斯净亏损达到22.94亿元。的确需要一款价格更高端的车型来缓解亏损压力。
所以，12月26日，在问界M9以46.98万-56.98万元上市，创下华为和赛力斯合作车型售价新高之时，就出现了一个疑问。“问界M9，能能帮赛力斯走出亏损吗？”
“问界M9是1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV。目前新车预定已超过5.4万台。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东估计认为是可以的，他把问界M9的竞争对手标定为劳斯莱斯库里南。
问界M9发布后，余承东发文称，M9满配的10块屏幕，使得汽车可以轻松变身足球吧、私人会议室、电竞房、大户室等。被网友调侃，按照M9车长5米，宽2米计算，车辆面积为10平米。那么根据售价可知，M9每平米5万元，是深圳房价的一半。
而且，网友的态度呈现两边倒之势，力挺者和抨击者激烈对撞。
一边是以华为“花粉”为代表的网友表示支持，一边是以围棋世界冠军柯洁为代表的消费者疑问，他在社交媒体平台发动态吐槽问界M9，“这价格反正我是嫌贵买不起，还是多多努力啊！不然怎么跟得上谁买就买的步伐。”
“我只是想真诚问一句，真的有人可以随随便便掏47万买车吗？”柯洁的疑问，遭到一些网友的讨伐，更为傻眼的是，柯洁被网友骂到动态停更。
“以前没钱，开国产车，现在没钱开国产车”
要不然怎么说，汉字博大精深呢。
今年的新车定价，主打一个“风浪越大，鱼越贵”。
先来围观一下那些让人惊呆的售价。今年9月，仰望U8正式上市，售价为109.8万元，相当于奔驰GLS的售价水平。10月，极氪001 FR发布，官方零售价为76.9万元。11月广州车展期，理想MEGA开启预订，预售价格为60万元以内，坦克品牌公布全新车型坦克700的预售价格，70万元……
此时，网友还没有看出来事情的严重性，有很多评论还在认为，车企需要一款高端车型去做品牌提升。的确，这是车企一个非常重要的目的。
所以，前几天，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，对标的是迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉。疑问主要聚焦在，“蔚来怎么不发第二品牌，反而发了一款不走量只能打造品牌的新车”？
蔚来在很长时间里维持单车均价40~45万元水平，但是在价格战打得热火朝天的当下，面对攀爬无力的销量，蔚来亟需要第二品牌来助力，而不是一款高达90万元的新车。
蔚来的矛盾，让一些敏锐的网友嗅到一丝危险的气息，“我是不是要开不起国产车了？”雷军也提供了证据，发文称，“关于小米汽车的定价还没有最终决定，不过确实有点贵。”
雷军有个小梦想，就是让小米汽车媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。所以在技术发布会上，他花大篇幅介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大技术。
能有一百项技术“遥遥领先”，看起来小米汽车的价格，也不会让网友感到满意。
对于价格，雷军也给出了回应，“不要喊9万9了，不可能的！”他表示，小米汽车拥有不逊于特斯拉Model S的性能指标，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
雷军很有自信，“我相信小米SU7的售价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理，同时在体验上一定超出大家预期。”和其他车企们一样，雷军也给新车安上了一个“高端”售价。
前脚余承东大势宣布，问界M9“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”，后脚雷军直接打碎了市场对于小米汽车价格的期待。一连串的价格输出之下，就有了网友总结，“你们再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”毕竟，国产宝马X5入门价格才60万元左右。
乘联会秘书长崔东树表示，车企连连输出高定价，是因为目前高端车市场竞争不激烈，“外资车企竞争力也相对较差，国产车都想要冲击一下高端市场。”
那么，这些高昂售价的车型，有多少人愿意买单？借用前段时间关于“某国产羽绒服卖到7000块一件”争议不断的事情做个类比，“不是羽绒服买不起，而是感冒药更有性价比”，这可以代表普通消费者的态度。
根据统计局的数据，中国80%的有车一族购买的是20万元以内的产品。动辄50万元以上的新车售价，也确实不在普通消费者的“购物车”里。
也就是像李斌说的，“ET9是蔚来把车定位到高端核心市场上的一个宣言，我们越来越知道蔚来的用户是哪些人，这会反映到ET9上，也会反映到蔚来品牌后续的产品上。”换而言之，“不努力工作的你们，不是蔚来ET9的目标用户”。
蔚来ET9能不能拿到李斌预期中的成绩，还不知晓。不过，仰望的数据可以参考一下，仰望透露U8的订单表现很不错，目前的核心任务，就是要提升产能，保证尽快交付。
数据显示，目前仰望U8的交付速度稳定在每周300辆以上，预计12月的交付量会在1500辆上下。11月数据，百万级豪华车销量冠军保时捷卡宴的月销量是2885辆，仰望U8有机会搏一搏前三。
当然，仰望U8能不能成功实现超越奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS等车型的小目标，不在普通消费者的考虑范围。
