作者|章涟漪
编辑|章涟漪
中国第一个L3测试牌照下发，获得者不是之前呼声很高的奔驰、也不是近期大热企业华为，而是此前相对低调的宝马。
12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。这意味着，之后宝马可以在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日。
虽然，距离宝马L3级自动驾驶大规模落地还有些时间，但已经算是取得了阶段性突破。
宝马方面还表示，未来将密切关注中国法规的要求，并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智驾的高阶需求。
事实上，此前关注L3级自动驾驶车企中，声量最大的并不是宝马，那么为何是它成为首个“吃螃蟹者”？
01坚持多传感器融合方案
所谓L3级自动驾驶，也称为“有条件自动驾驶”，被认为是自动驾驶的分水岭，是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。对于3级驾驶自动化，动态驾驶任务接管用户以适当的方式执行动态驾驶任务接管。系统已经可以实现动态驾驶任务接管。比如在交通拥堵的低速状态下，系统可以代替驾驶员执行驾驶任务。
这意味着，当车辆开启L3级自动驾驶时，驾驶员可以不用监测环境，而只是在车辆请求时，才接管。也就是可以不看路，看视频、刷手机。
宝马集团目前的L3功能也定义相对狭窄，为针对通勤的、在快速路封闭道路上、最高时速不超过60公里，也就是说是根据用户日常需求，针对拥堵或者交通密度大的场景来设计的功能。在这一状态下，车主启用L3，可以阅读、收发邮件、娱乐等等。
此前，宝马集团已通过德国联邦汽车运输管理局审批，并获得L3级自动驾驶功能的认证和批准。搭载该功能的BMW车型即将于2024年春季在德国交付客户。
尽管关于本次在中国获得测试牌照，宝马没有公布更多车型相关消息，只是表示，长期以来，宝马中国研发团队积极开展L3级自动驾驶的本土化研发，根据法规要求，已经为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备，满足中国复杂交通路况和中国客户的驾驶特性。即将上市的全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。
但我们可以从不久前宝马对外公布的智驾战略窥探一二。
彼时，宝马集团宣布，将加快L3级自动驾驶功能的开发，计划于2023年底或2024年初上市，将在2024款7系产品上首搭L3级自动驾驶系统，名字可能会是 “Personal Pilot”（个人领航），使用范围会在德国一些高速公路上，时速从60公里逐步提升。
与此同时，宝马还表示，不会马上将L3级自动驾驶系统推广到各车型上。“L3级仍然很昂贵，因为汽车的传感器系统设置和备用能源解决方案使目前使用3级功能的成本非常高。”在接受CarBuzz采访时，宝马首席技术官Frank Weber如是表示，“更实惠的L3可能需要未来十年”，这表明这项技术将在未来几年逐步推广到较小的车型上。
2024款7系或将首搭宝马L3
由此可以猜测，首款在中国路测的宝马L3级车辆大概率也是2024款7系产品，5系长轴距版也可能同期就上。技术方案上，宝马的自动驾驶研究一直坚持多传感器融合的方式，其L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，例如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起L3自动驾驶车辆完整的环境模型。
此外，为本土化研发，宝马中国研发团队为L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做准备。宝马集团位于捷克的未来出行开发中心专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试，在中国也已建立最大最完备的研发体系，持续拓展和升级研发机构。
