从吉祥物到实力派
二十年前，跑车已经是自主品牌涉猎的范畴。但奈何其价格实在偏高，美人豹刚上市时最入门的版本也要10万块。在当时，一台顶配的三厢夏利也只要5万元，况且在那个时候能买得起车的人也是少数，愿意花这么多钱买一台跑车的人更是少之又少。
后来的硬顶敞篷跑车S8，论配置论豪华论吸睛指数都上升了一个档次。然而，16-20万元的售价，别说十几年前，放在现在也不是个小数目。因此中国跑车在市场方面并不被看好。
另一方面，考虑到彼时各家车企在燃油车时代的技术储备还并不成熟，让本就对技术要求极高的跑车难以在自主品牌的枝头开花结果。除了中华酷宝在设计和研发过程中就积极与世界著名跑车品牌进行合作，但整体来看，中国跑车更像是“万国造”，无论是发动机还是变速箱，都依赖于别人。
故事的转机，发生在新能源技术不断发展和进步的过程之中。当汽车带了“电”之后，动力表现不再是一件难事。于是乎，中国跑车又以新的姿态重新站在了聚光灯下。
2016年11月，蔚来EP9纯电Hyper Car在伦敦首发，之后更是打破了“绿色地狱”纽博格林北环赛道的最快电动汽车记录；2018年8月，前途K50正式上市，补贴后售价为68.68万元，成为中国首款量产纯电动跑车；2019年法兰克福车展，红旗S9概念车登场，采用由V8T发动机和三电机组成的混动系统，对手瞄准帕加尼、布加迪、柯尼塞格等品牌的Hyper Car。
这些车型的出现，无疑刷新大家对于中国品牌造跑车的认知。中国跑车不再只是既没设计又没性能的品牌“吉祥物”，而是在设计上有自己的想法，在性能上又能比肩世界著名跑车品牌的产品，不断扩大品牌的影响力。
看上去，中国跑车“止增笑耳”的处境似乎已经过去。
然而，事情的发展并非总是一帆风顺的。蔚来EP9并没有量产上市，甚至连合法上路的权利都没有，首批6辆车交付给了蔚来6位投资人，但也几乎没有关于这些车的消息；前途K50高昂的售价，再加上小众市场的定位，销量寥寥无几，更是将前途汽车品牌带入深渊，直接濒临破产。
另一边，关于红旗S9的消息也是五花八门。在2021年的上海车展，红旗又带来了S9更接近于量产的车型版本，这一版和此前亮相的概念版可以说是“大相径庭”，一时间让人难以确信这款车是在按部就班地朝着量产的方向推进。
一晃又两年多过去，红旗品牌的新车每年都在不断推出，却早已看不到这款车的影子。在这些又一轮中国跑车“昙花一现”般的演绎之后，似乎大家都已经达成一个共识，跑车还难成为自主品牌能有效触及到的领域。
但在刚刚过去的2023年，简单一数就有多达5款中国跑车诞生于世，这在中国汽车并不算漫长的发展史中，实在是一个让人惊讶的数字。可以说，2023年已经成为中国高端跑车的发展元年。
其中，有性能“炸裂”的究极跑车，有更偏向于日常出行的GT跑车，更有极具设计感的敞篷跑车，而且还是从未有过的软顶敞篷。
2023年的上海车展，自主品牌的新能源车型受到了极大的关注。在众多新车当中，哪吒GT、昊铂Hyper SSR以及仰望U9揭开了面纱，和广大车迷和用户正式见面。从上海车展开始，中国跑车的发展似乎就按下了加速键。
当时间进入夏天，在7月13日开幕的2023古德伍德速度节上，名爵MG Cyberster震撼登场，并在其标志性的爬山赛中上演全球动态首秀。在此之后，MG Cyberster在成都车展迎来国内正式首发，并且很快也迎来上市以及交付的时刻。
有意思的是，除了这些耳熟能详的大企业，全新国产品牌“小跑车”也在2023年再度发布了旗下首款跑车 SC01 车型的官图。作为一个新之又新的造车新势力，小跑车品牌也在为这台车的量产上市而继续努力，旨在为中国消费者打造一台更具驾驶乐趣的平民化跑车。
纵观整个市场，在2023年亮相的中国跑车，无一例外都是纯电动车型。并且，它们都各个都身怀绝技，在性能和操控方面都有着比肩那些跑车大咖的实力，并且在设计上也有着自己独特的风格。
新的时代悄然到来，中国跑车也进入了新的发展阶段。面对汽车行业正在经历的变革，似乎是这些车企借着新能源转型的浪潮，把原来那些只有顶级车企才有话语权的领域，都卷成一片不留情面的红海。
但回看中国汽车的发展历程，如今一款又一款跑车的诞生，其实更像是自主品牌在卧薪尝胆之后的蜕变。在美人豹和S8之后，吉利和比亚迪似乎也明白了，只有卖更多的热门车，才能在资金上为跑车梦的实现做准备。
造跑车是烧钱的。如今的吉利和比亚迪，也分别有了路特斯和仰望来承托未来的跑车计划。虽然他们的路途不同，但都有了好的结果。并且，跑车已然成为各个自主品牌树立新形象的法宝。随着品牌的不断发展，有理由相信，我们能看到更多中国跑车的出现，打破曾经那种刻板印象。
原文标题 : 中国跑车凭什么二次起跳？| 血色2023
