华为,帮岚图接上条好腿

超电实验室
关注

能否成为销量助推剂

作者|王磊

编辑|秦章勇

岚图期待的白月光,终于现身了。

1月22日,东风岚图和华为正式签署战略合作协议,双方共同官宣,将通过合作车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。

双方对这次合作都很看重,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥、岚图汽车CEO卢放、华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志等人出席了签约仪式。

有了华为的加持,对于东风岚图来说,无疑来了颗大力丸,

事实的确如此,1月22日,东风汽车一字板直接涨停,截至午间收盘,报5.89元/股,涨幅10.09%。

有了华为这剂猛药,岚图的销量能狂飙吗?

01大概率为HI模式

虽然双方没有公布具体合作细节,但不少人猜测,此次华为与东风岚图合作的模式为HI模式。

这从签约仪式的到场人员,以及双方发布的声明中也能找出蛛丝马迹。

双方在声明中,明确提到了将基于合作的车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。

这也就意味着,东风岚图不会再开拓新的子品牌展开合作。

另外在签约仪式的现场 ,代表了东风汽车集团出席的人物有其副总经理尤峥,岚图汽车CEO卢放以及岚图汽车的COO蒋焘。

而代表华为一方的并不是常常抛头露面负责车智选业务的余承东,而是华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志以及华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。

众所周知,如今华为在汽车领域的发展上一直是三条腿走路,分别是零部件供应商、Huawei Inside(HI模式)以及智选车三种。

而一直宣称不造车的华为在关于汽车领域的发展上,HI模式和智选车模式两种派系的“较劲”也已经成了公开的秘密。

华为智选车业务(现鸿蒙智行)由余承东负责,这种模式已经“无限接近造车”,在余承东所主导的智选车模式中,华为不像是供应商,更像是“甲方爸爸”,而车企变成了代工厂的角色。

而HI模式,华为作为全栈解决方案的供应商,提供技术和部分硬件,在新车型开发过程里车企拥有较大的话语权,而且新车的销售还是以车企为主导,销售渠道不变。

此前是由王军主导,但很少人知道的是,HI模式的背后一直有徐直军站台。

每一个HI模式下的合作都是由徐直军直接推动,并且徐直军也多次为极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11站台。

这么来看,华为与东风岚图的合作模式已经基本确定。同时也意味着,华为HI模式下的品牌已经拓展为三家,分别是东风岚图,北汽极狐,长安阿维塔。

长安汽车董事长朱华荣对华为 HI 模式颇为推崇,认为智选模式是否符合产业规律,甚至是否能保障用户最根本利益都值得探讨,但HI模式完全没有问题,任何时候都是符合产业政策和用户需求。

不过,目前华为HI模式下的车型销量成绩并不好看。以阿维塔为例,全年销售约为2.5万辆,对比阿维塔 2023 年定下的10万辆销售目标,仅完成了目标的四分之一,而北汽极狐全年的销量也仅有3万台。

或是因为HI模式下,没有带来太大销量,华为与北汽极狐的合作模式也从HI模式升级为智选车模式,双方的绑定再次加深。

值得注意的是,此前华为已经宣布将和长安汽车建立合资公司,将汽车智能化相关的业务剥离出来单独运营,长安成为股东之一,在这个合作模式下,岚图很有可能会成为华为长安合资公司的股东之一。

02华为能否成为销量助推剂

岚图如今选择和华为牵手并不意外,毕竟赛力斯也是东风系的公司,在集团已经有合作基础的前提下,子品牌东风岚图再跟进也显得顺理成章。

至于为什么不选择当下大火的智选模式,既有外因也有内因。

几天前的长安全球伙伴大会上,朱荣华在回应阿维塔为何选择 HI 模式上给出了一个比较合理的回答。

朱华荣认为HI模式更适合国有车企,所以长安汽车阿维塔选择了HI模式,HI 模式既保证了长安品牌的独立性,又让阿维塔做到真正的“权责分明”。

他还表示,做汽车一定要有自己的品牌,一旦出了问题双方可能就会扯皮,但是阿维塔选择华为HI模式就不会有这个情况,任何时候出了问题,都是阿维塔负责。

东风汽车作为重要国企,HI模式也成了眼下最佳选择。

除此之外,此时的岚图,也急需一个新的增长极带动销量增长。

2023年,岚图汽车给出一份出人意料的成绩单,全年销量50552辆,同比增长160%,成了为数不多完成年度销量目标的车企。

其中2023年12月,岚图汽车交付新车10017辆,环比增长43%,同比增长479%。这标志着岚图汽车实现了月销量1万辆的目标,月交付量实现7连涨。

基于2023年的成绩,2024年岚图汽车也直接定下了挑战“年销量10万辆”的目标。

虽然在销量上实现了翻盘,但是岚图还是需要一个更大的标签强化大众记忆,那就是智能化。

作为东风汽车冲击高端新能源市场的希望,岚图虽然已经推出了岚图 FREE、岚图梦想家、岚图追光,三款车型,已经拥有了在品类上有较为完善的布局,但始终没有一款真正属于爆款的车型。

从产品本身来说,岚图在操控、动力和用料都做的很均衡,并不亚于同级竞品,但是在智能化上吃了不少亏。

比如岚图FREE的升降屏看起来很有科技感,但实际体验层面,以及触控感受、人机交互的识别率都不及同期的问界M5。

这也导致岚图的综合实力虽然不错,但在销量和品牌认知方面,距离一些头部新势力品牌仍有不小的差距。

在和华为达成HI模式的合作后,接下来岚图汽车旗下产品,大概率会搭载华为的鸿蒙Harmony OS智能座舱和ADS2.0智能辅助驾驶系统。

从市场反馈来看,人们还是很吃华为智能全家桶这一套的。有了华为的加持,岚图也算是补齐了最后一块短板,就此跻身智能化第一梯队。

不过岚图此前已经在智驾上和百度的Apollo达成了合作,如今又和华为在智驾上有所合作,手握两套智驾方案的岚图,如何分配还未可知。

可以确定的是,牵手华为后,岚图在2024年的品牌影响力和销量,将会更进一步。

       原文标题 : 华为,帮岚图接上条好腿

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存