中国,就是智驾圣地

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作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

智驾的风向,又变了?高阶智驾爆发之年,即将到来?

全球“自动驾驶第一股”,要退市了。没错,就是那个曾经被视作自动驾驶行业标杆的图森未来。

消息称,图森未来决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市,预计最后一个交易日在2月7日左右。

多少有点靴子落地的意味。

而随着图森未来退市,美国对Robotaxi公司的收紧,整个自动驾驶行业也将进入到全新阶段——以中国汽车市场为中心,高阶智驾进入普及阶段。

曾几何时,我们一直对智能驾驶软件公司的最终结果大胆猜测:

要么风风光光上市,成就一番宏图霸业;要么见好就收,卖身车企,赢得一片掌声;要么苦苦支撑,最后默默地死去。

如今,自动驾驶寒冬,来了又来,牌桌上的玩家也换了几轮,可是依旧一眼望不到尽头。

NOA、NGP、前融合、后融合、占用网络……各种专业名词属实不在少数,但必须承认的是,整个自动驾驶行业,确实没有像ChatGPT那样跨时代的东西出来。

资本抛弃,政策锁喉。

智驾时代还要多久到来?各大智驾企业能否活到那时候?

01

“甲方即将到达战场”

不要着急,还没有到弹尽粮绝的地步。中国新能源汽车的飞速发展,为自动驾驶的市场验证,提供了肥沃广阔的土壤。也正是由于这一原因,国内的自动驾驶行业与墙外的世界,存在着很大的不同。

为了适应国内市场复杂的生存环境,各家自动驾驶软件公司,“被逼成”六边形战士,成本、实用性、可泛化等因素,面面俱到,想“甲方”之不能。

而今,机会来了。

自古以来,自动驾驶就分成了两个派系。

一派是,像Waymo、Cruise这样的Robotaxi公司,试图直接跃进到高阶智能驾驶的阶段;另一派则是,像特斯拉、小鹏这样的车企,从辅助驾驶开始,一步步场景升维、技术升级。

显而易见,脱离市场太久的Robotaxi公司,商业化落地依旧是一道难以逾越的鸿沟;而车企们的“打怪升级”之路,又因为投入高、效果不明显,进展缓慢。

毫不夸张地说,目前新能源汽车市场上,除了小鹏、阿维塔、极越等品牌之外,大部分车企的高阶智驾方案还处于初期阶段。

但也正是这种僵局,给了国内的自动驾驶公司们,可乘之机。

“春节前后,我们恐怕都会很忙碌,因为要保证车企项目的交付,赶进度。”从某位智驾公司的工程师口中得知,现在他们的节奏很慢,甚至要到车企那边“驻场服务”。

而进一步了解,这次他们要交付的项目,并非此前大家一直在说的“L4技术降维到L2”,而是小鹏、华为口中的高阶辅助驾驶。

“没有智驾,搞什么新能源车?”

很显然,在小鹏、华为、特斯拉等车企的连番“教育”下,智能驾驶正逐渐成为一种喜闻乐见的功能。但就真实情况而言,除个别车企外,那些传统车企们,并没有时间和精力做好智能驾驶。

市场竞争愈演愈烈,消费者需求更加多元化,想要同一水平竞争,没有高阶智能驾驶还真不行。

比亚迪已经清楚地认识到这一点。所以在不久前的比亚迪梦想日上,其重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

王传福正式宣布:“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配,30万元以上车型全面标配。”

有钱又有人,作为中国乃至全球新能源汽车的推动者,比亚迪正式向着智能化宣战,向着智能驾驶宣战。

比亚迪下场做智驾的意义,不用多说什么了。所以不难预见的是,2024年的中国汽车市场,必定是一场关于智能驾驶的风云聚会。

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