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看谁活得更久
其实对于自动驾驶公司而言，“车企甲方”的重要性，不言而喻。毕竟靠故事融资的时代已经过去，再加上中国独特的资本环境，智能的商业化落地，才是真正体现价值的重点。
我们从来不否认自动驾驶的未来，但对于自动驾驶公司而言，确实要看“谁活得更久”。
那，怎么才能活得更久？
现实很残酷，最近坊间盛传，Momenta与禾多科技竞争，在去年成功切入广汽项目，几个月时间内就迅速完成了项目需求适配。
而在此之前，广汽曾重点投资禾多，2023年7月，禾多宣布完成C3轮融资，至此C轮融资总金额超过10亿元，仅广汽一家，就累计投资近4亿元。
引入Momenta是不是广汽的无奈之举，我们不从得知，但可以确定的一点，如果谁敢松懈，不以技术和市场为导向，哪怕背后站着“靠山”，也会跌落牌桌。
不信你看，背靠通用，强如Cruise，不也停止了其 Origin 自动驾驶汽车的生产，“裁员”广进、吊销无人驾驶牌照，并被美国当局“围追堵截”。
黑猫白猫，能抓住耗子就是好猫。同理，纯视觉也好，激光雷达的融合方案也罢，只要能够实现智能驾驶功能，且让老百姓都用得起，就是王道。
与国外市场相比，国内的自动驾驶市场确实更现实，也更以结果为导向。
有消息称，特斯拉FSD即将在2024年进入中国。据悉，特斯拉的自动驾驶产品分为三个类别，分别是基础版本（AP）、增强辅助驾驶（EAP）和完全自动驾驶能力（FSD）。
其中，EAP增加了手机召唤、自动泊车、NOA等功能。FSD则是在EAP的基础上增加了识别交通信号灯和停车标志，并做出反应的能力，以及在城市场景中自动辅助驾驶等功能。
没错，“狼”又来了，新的战争即将打响。
就在刚刚过去的周末，岚图和华为官宣要搞事情。搞什么？不出意外的话，就是岚图与华为HI模式的新合作。
毫无疑问，华为一直是自动驾驶领域不容忽视的一股力量，尤其是与小鹏“AEB之战”以后，华为智驾“遥遥领先”的名头，基本落实。
但哪怕这样，中国自动驾驶市场的格局，依旧在不断变化。
当更多的车企，不断将橄榄枝投给那些自动驾驶公司，元戎启行、轻舟智航等企业，也在逐渐建立自己的技术力、品牌力。而小米、魅族这些跨界造车的品牌，也在不断成长，并不约而同地将智能驾驶作为突破点。
越竞争，越公平。越竞争，机遇越大。
不出意外的话，2024年中国新能源汽车市场的竞争，将围绕高阶智能驾驶逐渐展开。而最终鹿死谁手，是小鹏还是华为亦或是其他品牌，我们拭目以待……
原文标题 : 中国，就是智驾圣地
