新能源汽车行业竞争激烈，选择跨界合作是一种不错的应对方式，但究竟怎么合作，在哪些方面合作，合作的最终目的，都需要合作双方深思。
正文
近日，网传奇瑞和华为的合作存在诸多摩擦。先是智界S7的生产交付问题。网友戏称：从订车到提车等半年，遥遥领先。
随后据媒体报道，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职，离职原因与智界 S7 生产制造高度相关。
知情人士称，华为与奇瑞的智选车业务合作，磨合过程中的确出现了一些问题。华为较为强势，不断反馈质量问题，但对奇瑞方面提出的需求，配合力度不够。
然而针对相关舆论，奇瑞新闻发言人金弋波回应相关媒体称：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”
星途星纪元与华为智界
2023年11月，奇瑞和华为合作的首款产品智界S7正式上市，售价为24.98万-34.98万元。而继智界S7上市一个月之后，基于同平台打造的星途星纪元ES于12月20日正式上市，新车售价22.58-33.98万。
与智界由华为主导打造不同，星纪元系列产品则完全由奇瑞定义，由奇瑞生产，并由奇瑞自行销售。
为了和华为主导的智界S7形成差异化，奇瑞选择在自己最擅长的底盘技术做加强，ES新车全系标配空气悬架+CDC电磁减震，而智界S7只有顶配才用。
智能化方面则是采用文远知行与博世的合作方案，为了彻底撇清与华为的关系。座舱智能方面，ES车机芯片采用的是高通8155，但是在软件选择上却放弃了“遥遥领先”的鸿蒙系统。
为了星纪元ES，为了达成“去华为化”，奇瑞不得不放弃许多东西，这代价真的值得吗？
倍感压力的星纪元ES
总体来讲，ES确实做出了与智界的差异化，但从另一个角度上看这也逐步将星纪元推向与智界竞争对立的位置。
即便在此前的采访中，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华就表示，“星纪元ES和智界S7之间不会相互竞争，而是两个车都要往前跑，联手打人家，不是自己打自己。”
但基于相同平台打造，智界S7给星纪元ES带来的影响并不是良性的，相反是压力更多。
星纪元想要做一款以家庭和舒适为主的产品可以理解，但归根结底，无人驾驶、智能座舱，以及华为的高性能大功率电机，都不会影响到家用舒适度，反而是锦上添花。而星纪元为了和华为形成差异化，却硬是选了比华为智驾和鸿蒙座舱都要“弱”的方案。
而反观智界S7，上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单，且据业内消息透露，超过90%的订单选择的配备华为高阶辅助驾驶的三个版本。这在一定程度上表明智能驾驶的消费在当下已经是越发深入人心了。
值得一提的是，相比ES，智界S7在宣传渠道上还有华为门店的加持。即便星纪元目前有了300余家门店，但与华为目前全国数以万计的门店网络相比，还是弱势了许多。
另一方面，从当下小鹏G6、智己LS6、新款问界M7等一众热门产品中就可以了解到，25-35万的价格区间已然成为了高阶智驾和智能座舱新的核心战场，高阶辅助驾驶几乎成为了高端电动车的标配。
从这两个角度看，无论是座舱智能出行还是宣传方面，星际元ES在智界的影响下只能是倍感压力。
另外，在星纪元ES之前，奇瑞从未有过销售20万以上的高端品牌车型的经验，尤其是新能源产品，做的一直都是低端的微型车或紧凑型产品。所以要在20万以上价格区间卖车，奇瑞至少在用户认可度上仍需逐步建设。
亟待解决的合作问题
余承东曾表示：“华为汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅在研发上的投入便达15亿美元”。近年来华为先后与赛力斯、极狐、阿维塔开启“合作”，即便从未亲自下场造车，但华为早已开启了自己对新能源汽车行业的部署。
今年1月22日，华为又宣布与东风岚图正式签署战略合作协议。华为倒是在一刻不停的想办法招揽新朋友入局一起造车，与奇瑞合作的智界为智选车模式，是华为与车企三种合作模式中最深入的一种。
该模式下，华为不仅向车企提供全栈集成解决方案，还向车企共享自身在2C端积累的核心能力，涉及用户体验、产品设计、营销零售等各个方面。全面深度参与的好处是，让华为颇具话语权。
2022年12月，AITO问界品牌举办首款车型问界M5的发布会时，华为就展现出过强势的话语权。该次是华为与赛力斯的和作，而彼时发布会现场竟没有出现赛力斯相关人士的身影。
但此次，华为与奇瑞达成合作后，与以前的一些合作不同的是，奇瑞一直向外界展现自身在合作中的主导地位。
2022年9月，“瑶光 2025 奇瑞科技 DAY”上，尹同跃表示，“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。”
“由于两家公司在业务运作、企业文化和战略目标上的差异，合作话语权的矛盾几乎不可避免。特别是在当前经济下滑和内外压力共存的背景下，企业变得更加保守，对于合作的投入和期望回报更为敏感。华为在质量控制上的高标准与奇瑞在供应链管理和生产效率上的挑战可能导致双方在合作中出现磨合问题。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示。
此次部分智界S7“大定”车主反映新车延期交付、交付顺序乱等问题。鸿蒙智行方面曾表示：“感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付。”
直至2024年1月16日，华为宣布截止2023年12月智界S7大定已超过10000辆，将为不能按时提车的用户补贴计划，部分车型等车时间超过6周后，可享受每天200元的补贴，最高1万元。
合作推进
2月4日，据奇瑞内部人士透露，奇瑞内部已经将EH事业部（即智界事业部）进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等，目前人数规模已经超过2500人。
智界作为奇瑞和华为合作的一个系列，早在2022年就已经立项了，前后投入的资金累计数十亿。华为也围绕这个项目先后投入超过800人次，与奇瑞联合办公。
本次奇瑞将智界事业部升级为独立的事业部，相关人士表示，其目的在于更好地推动智界品牌的产品竞争力，以及提升生产、经营需要。这也从行动上表明，奇瑞于华为的合作尚好，并以更加积极的态度去进行项目推进。
最后
奇瑞与华为的合作应当是一场非常愉快的双赢，奇瑞拥有的底盘整车技术，以及华为拥有的智能化辅助驾驶，两者相结合，可谓是强强联手。但当下却是在产能上出现了一些摩擦，需要华为和奇瑞共同面对。
新能源汽车行业竞争激烈，选择跨界合作是一种不错的应对方式，但究竟怎么合作，在哪些方面合作，合作的最终目的，都需要合作双方深思。也希望在智界事业部升级独立后，加快对项目的推进，解决当下可能存在的一些产能拖沓，同时也期待智界新产品的诞生，创造更多可能性。
原文标题 : 华为与奇瑞合作遇阻 | 电动势
