10万级油电争夺战打响!“公路三大妈”们,颤抖吧

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10万级油电争夺战打响

作者|王磊 楚门

编辑|秦章勇

2024年第一场价格战,就伤到合资车的筋骨。

过去24个小时,中国车企经历了小范围闪电战,炮火主要集中在10万区间,带头的是比亚迪,推出了7.98万的秦PLUS和驱逐舰05。

比亚迪还不嫌事大的喊出一个口号——电比油低。

这四个字瞬间点起车企的热情,随后五菱、长安启源、哪吒还有吉利纷纷加入这场降价潮,五菱是冲在了第一个,把五菱星光150km进阶版插混轿车售价直接降6000,价格为9.98万。

哪吒汽车降价的幅度最大,主力车型哪吒X直接暴降2.2万,让这款纯电SUV的起售价还不到10万。随后启源A05Q05和吉利帝豪L HiP龙腾版也相继调低售价。

开年这波新能源车价格战,和2023年相比还是有很大的不同,去年主要集中在20-30万区间,还不算是汽车市场的主力销售区间。

10万级才是体量最大的市场,谁能在这个市场称霸,谁就能在汽车圈横着走。

很长一段时间,合资品牌凭借成熟的生产和供应链管理,将燃油车价格下限保持在10万元左右。

在这个价格敏感度极高的市场里,合资品牌的燃油车轩逸,卡罗拉之流,常年盘踞销量榜单前几名,如今随着新能源品牌的相继降价,使得原本燃油车的价格优势也不再。

新能源汽车普及战,打响了!

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砍向合资油车腹地

比对手更疯狂,才是打破内卷的唯一解药。

1989年,国内开始征收彩电特别消费税,导致彩电市场一片惨淡,时任长虹董事长的倪润峰,率先对自己的彩电砍一刀,直接降价300元销售。

这一举措打破了长虹彩电当时的销售僵局,使资金快速回笼,盘活了长虹的销售市场。这次商战告捷,也让其他企业领教了“价格战”的威力。

用低价卷入市场,这招对企业来说屡试不爽,放在汽车行业同样有用。

2023年初,打响价格战第一枪的特斯拉,用“以成本定价”的理由下调了旗下热门车型的售价,算是中断了彼时新能源车的涨价潮。

后来,国六B排放标准的执行加速了价格战的节奏,同年3月,东风汽车在湖北打响了新车降价的第一枪,一向滞销的法系车雪铁龙C6降价9万元卖断货后,连带效应愈演愈烈,浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开。

通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧跟加入,随后自主车企的长安、奇瑞、也纷纷跟进,并且降价幅度是一个比一个大。

不过,今年的价格战不同于往常,车企的用意也不再只是简单地拔高销量数据。

2月18日,小鹏汽车CEO何小鹏表示,2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,一场激烈竞争“厮杀”在所难免。

在吉利发布的开工信中,吉利汽车集团CEO淦家阅表示,2024年将是最“卷”的一年。

复工后的比亚迪率先抛出的“王炸”,这就打在了不少车企的命门上——10万级别市场。

这是“公路三大妈”站的最稳的市场,也是油车拥趸最多的群体。

比如在1月份的零售销量统计榜单中,燃油车在各个细分市场都有很好的表现,其中合资燃油车在A级家轿市场中表现尤其突出,朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的销量都远远领先新能源车。

这个市场,才是比亚迪们的真正目标。

在前年,秦PLUS的价格还是十好几万,去年初,比亚迪打出了油电同价,降到9.98 万,随后又一路下滑至8.98万,如今短短几个月过去,价格直接不到八万块。

作为一台新能源车,秦PLUS的落地价甚至可以和7万块左右的油车价掰掰手腕了。

可油可充电,还要什么自行车?

2023的价格战打得虽然火热,但不够撼动市场的格局,这次以比亚迪为首的自主车企们,显然,想抢滩合资品牌的最后一块高地。

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