10万级油电争夺战打响
作者｜王磊 楚门
编辑｜秦章勇
2024年第一场价格战，就伤到合资车的筋骨。
过去24个小时，中国车企经历了小范围闪电战，炮火主要集中在10万区间，带头的是比亚迪，推出了7.98万的秦PLUS和驱逐舰05。
比亚迪还不嫌事大的喊出一个口号——电比油低。
这四个字瞬间点起车企的热情，随后五菱、长安启源、哪吒还有吉利纷纷加入这场降价潮，五菱是冲在了第一个，把五菱星光150km进阶版插混轿车售价直接降6000，价格为9.98万。
哪吒汽车降价的幅度最大，主力车型哪吒X直接暴降2.2万，让这款纯电SUV的起售价还不到10万。随后启源A05Q05和吉利帝豪L HiP龙腾版也相继调低售价。
开年这波新能源车价格战，和2023年相比还是有很大的不同，去年主要集中在20-30万区间，还不算是汽车市场的主力销售区间。
10万级才是体量最大的市场，谁能在这个市场称霸，谁就能在汽车圈横着走。
很长一段时间，合资品牌凭借成熟的生产和供应链管理，将燃油车价格下限保持在10万元左右。
在这个价格敏感度极高的市场里，合资品牌的燃油车轩逸，卡罗拉之流，常年盘踞销量榜单前几名，如今随着新能源品牌的相继降价，使得原本燃油车的价格优势也不再。
新能源汽车普及战，打响了！
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砍向合资油车腹地
比对手更疯狂，才是打破内卷的唯一解药。
1989年，国内开始征收彩电特别消费税，导致彩电市场一片惨淡，时任长虹董事长的倪润峰，率先对自己的彩电砍一刀，直接降价300元销售。
这一举措打破了长虹彩电当时的销售僵局，使资金快速回笼，盘活了长虹的销售市场。这次商战告捷，也让其他企业领教了“价格战”的威力。
用低价卷入市场，这招对企业来说屡试不爽，放在汽车行业同样有用。
2023年初，打响价格战第一枪的特斯拉，用“以成本定价”的理由下调了旗下热门车型的售价，算是中断了彼时新能源车的涨价潮。
后来，国六B排放标准的执行加速了价格战的节奏，同年3月，东风汽车在湖北打响了新车降价的第一枪，一向滞销的法系车雪铁龙C6降价9万元卖断货后，连带效应愈演愈烈，浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开。
通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧跟加入，随后自主车企的长安、奇瑞、也纷纷跟进，并且降价幅度是一个比一个大。
不过，今年的价格战不同于往常，车企的用意也不再只是简单地拔高销量数据。
2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。
在吉利发布的开工信中，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年将是最“卷”的一年。
复工后的比亚迪率先抛出的“王炸”，这就打在了不少车企的命门上——10万级别市场。
这是“公路三大妈”站的最稳的市场，也是油车拥趸最多的群体。
比如在1月份的零售销量统计榜单中，燃油车在各个细分市场都有很好的表现，其中合资燃油车在A级家轿市场中表现尤其突出，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的销量都远远领先新能源车。
这个市场，才是比亚迪们的真正目标。
在前年，秦PLUS的价格还是十好几万，去年初，比亚迪打出了油电同价，降到9.98 万，随后又一路下滑至8.98万，如今短短几个月过去，价格直接不到八万块。
作为一台新能源车，秦PLUS的落地价甚至可以和7万块左右的油车价掰掰手腕了。
可油可充电，还要什么自行车？
2023的价格战打得虽然火热，但不够撼动市场的格局，这次以比亚迪为首的自主车企们，显然，想抢滩合资品牌的最后一块高地。
