02
10万市场：油VS电
10万其实是一个坎，网上动辄提几十万的新车，会让人们怀疑当下的购车环境，但不是人人都能买得起30万的特斯拉，更多的消费者只是需要一台10万块的出行代步车。
这也是为什么一众日系车在国内份额锐减之时，日产依然能靠一款轩逸撑起近半数的销量。而你以为10多万无人问津的卡罗拉，在2023年依然在国内卖出了17.6万辆。
数据就是最好的证明，2023年，官方指导价10.86万的日产轩逸，经销商能给到7万多的价格，虽然销量同比下滑了14.7%，但依然在国内卖出了37.6万辆，而9.39万起售的大众朗逸也卖出了35.2万辆。
与此同时，比亚迪的秦系列2023年热销48万辆，其中DM- i车型售出了30.7万辆，在2023年全年轿车销量排行榜中位居第三，仅次于日产轩逸和大众朗逸。
所以不论是比亚迪的“798”，还是五菱的“998”，他们本质上想颠覆的，是被传统合资燃油车霸占多年的市场格局。
这也意味着以比亚迪为首的中国新能源车，正在从重塑国内家轿市场格局开始，野心逐步向“合资正规军” 开炮。
根据乘联会的数据，去年我国新能源乘用车共计售出949.5万辆，市场渗透率达31.6%，虽然各项数据均高于2022年，但整体增速已开始出现放缓的趋势。
而2023年全年乘用车市场燃油车零售1395万辆，同比降速由2022年的13.4%收缩至6%，从这一点上来看，燃油车和新能源汽车的竞争将更加激烈。
所以新年新一轮的价格战不可避免，比亚迪之后，才会有上汽通用五菱、长安起源、哪吒汽车、吉利汽车等几家车企相继跟进。
此外，合资燃油车的基本盘还在，特别是家用轿车，多年来在国人心中的地位早已根深蒂固，因此自主品牌如果想要撼动合资燃油车的地位，快速抢夺现有市场份额，价格战就非常有必要。
而且这些合资选手已经开始反扑。
北京现代宣布，旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元，起售价仅为7.58万元，还打出了了“油比电强”的口号。
而上汽通用旗下的别克，也宣布限时对部分车型进行降价优惠或置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度在3.5万至6.5万元。
10万级市场，油和电的份额抢夺战，正式开启。
03
格局打开
众所周知，新能源汽车已是大势所趋，在世界范围内都得到了大部分车企和消费者的认可，从国内来看，一、二线城市新能源汽车已经全面铺开。
以一线城市深圳为例，截至2023年上半年，深圳新能源汽车保有量达86万辆，渗透率超60%。
在大中城市，新能源汽车已经不是新鲜事物。但在国内的三四线城市，和成千上万个县城与乡镇，受制于基础设施的建设和推广程度等多重影响，新能源汽车仍有较大发展空间。
因此，价格战更大的意义在于通过降低售价惠及更多的消费者，让新能源汽车走入“寻常百姓家”，从而提高新能源汽车的整体市场占有率，加速传统燃油车向新能源车的转换，推动新能源汽车的普及。
王传福在复工第一天就表示，我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
超50%新能源渗透率的突破口在哪？
毫无疑问，就在消费市场最庞大的10万级家用车细分市场。
未来，新能源汽车势必会向下沉市场普及，而降价不仅能激活整个市场增量，还能刺激加速“油转电”进程。从这个角度来说，比亚迪们的这波“电比油低”操作要冲出大气层了。
原文标题 : “公路三大妈”们，颤抖吧
