本文来源：智车科技
新年伊始，新能源市场开始了新一轮的动荡。
这一次带头的是国产新能源老大比亚迪，2月20日上午9点，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，以7.98万元起的售价直接狙击同市场合资车。紧随其后，上汽通用五菱也将五菱星光150km进阶版插混轿车售价降至9.98万元，官方降价0.6万元。而价格战一旦打响，其余车企如果无法立刻做出回应便会陷入极度的被动，哪吒汽车和长安汽车也先后发布重磅降价消息，其中哪吒汽车全系最高降价2.2万元，长安汽车则宣布长安启源A05限时7.89万元起，也比官方指导价便宜了1.1万元。
一时间车圈的降价新闻层出不穷，这也意味着在23年新能源汽车市场的激烈竞争也带入了2024年，并在新年开始就达到了一个高峰。
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比亚迪领衔，降价潮来袭
比亚迪的降价可谓是让车圈内猝不及防，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，较原冠军版车型下降了2万元。与此同时，在如此低配车型上如此大幅度的降价也让比亚迪喊出了“电比油低”的口号。据业内人士指出，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势(上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服)，他们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。
由此可以看到，这次秦PLUS降价似乎是冲着燃油车来。原先相似配置的电车和燃油车，电车成本要略高于燃油车，并且燃油车还需额外支付购置税，这次大幅度的降价，可以说让很多在燃油车和电车之间犹豫的消费者下定决心，投入到新能源汽车的怀抱。
那么比亚迪这次突然的降价，对市场上哪些品牌影响最大呢？
据显示，2023年秦PLUS累计销量为45.58万辆，超出合资燃油车轩逸、朗逸约10万辆，首次夺得A级车市年度销量冠军。而秦PLUS此次的降价对A级新能源汽车冲击最大，同类型的轿车都受很大的影响。与此同时，秦的保有量很大，规模经济效益明显，降价空间大。比亚迪现在作为中国最大的新能源车企，也是全球新能源汽车销量第一的车企，现在要“洗牌”，通过竞争让小车企破产，比亚迪有更大的市场发展空间。
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比亚迪降价为哪般？
作为国产新能源当之无愧的老大哥，比亚迪在All in新能源后，销量取得了突飞猛进的增长，在去年更是遥遥领先，傲视群雄。那么没有盈亏压力的比亚迪，为何选在春节结束伊始，就执行如此大幅度的降价，并且选择了销量相当高的秦这款车型呢？笔者认为原因有以下几个方面：
首先，春节后是很多消费者开始观望购车的时机，在这个节骨眼上实行大幅度的降价会让消费者产生购买的冲动，同时也让友商们猝不及防，从而获得先发优势。在2023年取得如此高销量的比亚迪当然希望在2024也延续这个火热的势头，在开年之初便通过降价拉一波销量便成了明智之举。
其次，比亚迪的基本盘受到了挑战。对于比亚迪有所了解的朋友应该都知道，比亚迪的基本盘在10-20万的价格区间，20万以上的市场虽然仍旧有汉、海豹等爆款车型，但是最畅销的几款产品都在10-20万之间。而在这一价格区间，合资品牌都大幅度降价，像丰田锋兰达、日产逍客等紧凑级SUV，都已经跌至10万以下，而且市场表现也比较不错，锋兰达在10月份的销量达到了21704辆，从消费者的角度出发，合资车的降价潮确实吸引了许多人将目光转向燃油汽车。与此同时，即便是新能源领域，比亚迪也迎来不少竞争对手，广汽埃安、长安深蓝、长安启源、大众ID系列的发力，也瓜分了不少新能源汽车的市场份额。
最后，应该是迫于2024年销量目标的压力。有报道称，比亚迪2024年销量目标为450万到500万辆，同比增长50%以上。要完成这一目标，比亚迪不仅需要多出新车，更需要多卖新车。在当前竞争激烈的国内车市，这个目标或存不小的压力。降价也是一次全网营销。与经销商层面悄悄降价不同，无论是9.98万元，还是7.98万元，比亚迪都是直接全网发布。这种宣发效果，已经在营销层面先赢一局。虽然未必是最便宜的，但比亚迪这种宣发攻势让消费者感觉到价格足够便宜。比亚迪就是通过这种方式，持续不断地影响用户心智。
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多家车企跟进，新能源内卷加剧
继比亚迪后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车也迅速跟上。2月19日，上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，降价6000元。此外，长安启源A05为7.39万元起，起售价较原先的8.99万元下降了1.1万元。其海报中同样打出了“电比油低”的口号。稍晚后，哪吒汽车也宣布多款主力车型降价。其中，哪吒X全系降价2.2万元，起售价9.98万元；哪吒AYA全系降价8000元，优惠后起售价6.58万元；哪吒S全系降价5000元，优惠后起售价15.48万元。
事实上，在春节前，已有不少车企通过限时优惠、现金抵扣车款等方式降价。据不完全统计，2024年开年后，特斯拉、理想、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等十余家品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万元。与春节前不同，2月19日的集中降价，涉及车型价格集中于10万元左右。
从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
可以预见的是，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
小鹏汽车CEO何小鹏也认为，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。吉利汽车CEO淦家阅也表示，2024年将是最“卷”的一年。在汽车产业变革深水区，面对电动化的大势，及智能化的提速，比亚迪引发的低阶市场的价格战，是否会扩散到整个行业？且让我们拭目以待。
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原文标题 : 价格战打响，车圈内卷要靠降价突出重围？
