价格战打了一个月,新车销量却下降了?

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年后比亚迪推出秦PLUS荣耀版开始算起,这轮价格战已经持续一个月了。

秦PLUS DM-i荣耀版将价格定到7.98万元,起到了市场带动作用。但比亚迪荣耀版不是终点,秦L上市后,会不会将价格战提升一个高度?

细分市场来看,A级轿车包括比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、日产轩逸、大众朗逸、丰田雷凌、现代伊兰特等车型,起售价都降到8万以内,部分车型起售价降到7万左右,平均降幅达到3万元。

主流B级轿车起售价正向A级轿车中高配车型售价靠拢,部分车型价格下探到12万级,热门B级轿车的平均起售价约在14万元。

SUV市场相对复杂,产品众多导致价格跨度过大,且价格与级别的关联不强,仅从本次价格战的降价幅度来看,SUV的降幅普遍低于轿车。

3万元,A级、B级轿车市场普遍降价幅度

比亚迪秦PLUS荣耀版,用2万元的降价幅度引出了竞品更大的降价幅度。目前紧凑级轿车市场已经形成以厂商指导价为参考,“电比油低”的态势,但在降价能力上,还是燃油车更胜一筹。

相关统计,比亚迪发布荣耀版开始,最先受到冲击的A级轿车市场,热门车型均作出回应。其中2023年A级轿车销日产冠轩逸经典,1.6L低配车型降价幅度达到3.5万元以上,起售价直接来到7万级,比秦PLUS DM-i荣耀版最低配车型低5000元以上;去年销售排第二的A级轿车大众朗逸,降价幅度达到2.8万,最低配车型售价跌破7万元,比秦PLUS DM-i冠军版低1万元左右;现代伊兰特也开启降价,幅度达到2.4万,同样将起售价拉低至7万级,别克威朗为了也将起售价拉低至7万,提供了高达5.5万元的优惠。

也就是说,主流A级轿车市场,大部分车型都将起售价降到7万元至8万元的区间内,平均降价幅度在3万元左右,折扣相当于6折至7折之间。不难看出,价格战后,7万成为A级轿车的平均起售价格,大部分主流车型全系平均售价保持在10万元左右。

当然,部分指导价高的车型未能将起售价降至7万级,但这些车型的平均降价幅度,与市场平均水准相当。比如大众速腾,可查的经销商报价9万元起,相比厂商指导价12.79万的价格,降幅超3.5万。本田思域去年下半年将起售价下探至9万元以下后,目前全系起售价来到9.5万元以上,即使力度没有去年大,但相比指导价,依然有超过3万元降幅。而思域的兄弟车型型格,已经将起售价下探至8万级,降价力度同样在平均3万元的幅度之上。

B级轿车市场平均优惠幅度更大。3月份特斯拉第二次全系官方补贴后,Model 3后驱版车型降价幅度达到2.4万元,老款凯美瑞从新车上市前到现在,最大优惠幅度达到了3.5万元。帕萨特和迈腾降价幅度普遍在4万元,雅阁更是达到了最高5万元的优惠幅度。

此外,还有大批豪华品牌车型开启了大幅降价优惠,其中凯迪拉克CT5还因新车上市不长时间就官方优惠7万元而登上了热搜。

从主流的中国品牌和合资品牌层面看,包括凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等常年销量霸榜的车型,起售价都降到了15万以下,平均降幅4万元起步,全系均价保持在16万至17万左右。豪华品牌B级车,包括奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5、特斯拉Model 3等,起售价降到了25万以下,除特斯拉外,其余车型平均降价都在5万元以上,平均售价也拉低到30万以下。

这个趋势看,今年开始,A级、B级轿车平均降价会在3万元以上,其中A级轿车7万元起售是个合理的价位,B级经济型轿车14万到15万起售、豪华级轿车20万至25万区间内起售比较合理。

A级和B级SUV市场比较混乱,原因在于产品级别与售价交叉重合比较严重。举个例子,比如A级SUV本田CR-V,目前起售价能卖到15万以上,而B级SUV大众途观L,起售价也是15万级。

价格降到这了,今年车价能稳定吗?

有些车型降价是为了保销量,有些车型是打通了利润空间。

上面提到目前几款主流A级燃油车的优惠力度在6折至7折之间,就当下而言,燃油车成本和利润空间相对稳定,不会出现新能源车大幅降本的情况,燃油车价格离触底不远了。换句话说,燃油车再降价,很可能要拿利润保市场了。

而新能源车,知名机构Gartner最新的分析表明,2027年,新能源车的生产制造成本将低于燃油车,在此期间,新能源车的成本将逐渐与燃油车接近。也就是说,新能源车价格下探空间要比燃油车更大。由此可知,未来车市价格战,会以新能源车为主。

值得注意的是,Gartner另一项分析,新能源车制造成本与燃油车持平的情况下,维修成本将比燃油车高出30%,原因在于电动汽车的复杂性和特殊性。

麦肯锡的分析数据,2023年中国电动车市场用户“反悔率”,一线城市达10%,二、三线城市高达54%,也有22%的纯电动车主表示下一辆车不会再购买新能源,前年这一数据是3%。

结合上述数据,新能源车受到的市场口碑挑战,要大于燃油车,这也可能导致新能源车加速降价节奏,维持全生命用车周期使用成本方面的竞争力,以价格打出“真香定律”。

总结来看,燃油车以目前的节奏,降价空间极其有限,不具备持续降价的空间,但有微降的可能;而新能源,还有持续降价的空间。也就是说,目前价格战下,价格仍未触底。

结语

麦肯锡的分析报告称,价格战对于消费者影响有限,甚至有17%的人表示,价格战抑制了他们购车的欲望。重点在于,3月份前十天销量数据,价格战最激烈的情况下,销量同比下降2%,专家解释原因在于价格战力度越来越大,处在观望状态的用户越来越多。正好印证了麦肯锡的数据。也不难看出,价格战只会让极少数有成本优势的车企获利,大部分企业保证不了降价就大卖,盲目打价格战,反而会失去市场。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 价格战打了一个月,新车销量却下降了?

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