重返30万辆,杀入续航2000公里,宇宙比亚迪,真的要来了?

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本文来源:智车科技

3月28日小米su7的发布,整个汽车行业的聚光灯都照耀着小米,三月就这样在雷总欣慰的笑容中结束。来到 4 月,随着各家销售数据的发布,中国新能源车战场继续上演群雄逐鹿的戏码。喧嚣之中,比亚迪凭借 3 月销量超 30 万辆的劲爆数据,依旧是当之无愧的王者。

宇宙比亚迪,真的要来了?

价格屠夫

4 月 1 日,多家车企调整了购车和换车的新政策。

极氪 007 在全系标配 800V 架构之上又增加了后驱增强版,上市后将成为车系最入门的版本,相比在售车型降价 2 万元;蔚来汽车推出了最高 10 亿元油车置换补贴;问界没有花招,新 M7 入门款车型大五座后驱版售价直接下调 2 万元,来到了 22.98 万元…… 各家车企铆足了劲降价促销,颇有些硝烟味。提起价格战,就不得不说两个月前,比亚迪“价格屠夫”般的操作,那真是实打实的车圈震荡。

2024 年 2 月,比亚迪以“798”打响新能源价格战第一枪。比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版上市,两款插混车起售价低至 7.98 万元。

随后比亚迪高举“电比油低”的大旗,在 5 万-20 万元的价格区间,快速铺开新车攻势,让一众友商措手不及。很快,五菱、哪吒等企业咬紧牙关,跟进比亚迪价格,然而他们没想到的是这一波,比亚迪来的是组合拳。比亚迪品牌公关总经理那句“将彻底拉开与燃油车的大决战”并非说说而已。3 月 25 日,比亚迪海豹荣耀版正式上市,在配置和冠军版保持基本不变的情况下,进一步降价,5 款车型下调 1 万-3 万元不等,起售价降到 17.98 万元。

一天后,比亚迪又推出小型纯电 SUV 元 UP,入门价不到 10 万元。并且,如果加 6000 元智能选装包,不到 13 万就能拥有 HUD 抬显配置,在同价位产品中,并不多见。

作为价格战的卷王,在小米引发的第二次战役中,比亚迪也“躬身入局”。旗下的高端豪华品牌腾势于 4 月 1 日推出全新腾势 N7。新车共推出 4 款车型,售价 23.98-32.98 万元起。豪华依旧,价格却比上一代便宜了 2 万元左右。

在新能源车企“规模决定成本”的当下,比亚迪从开年即开始价格轰炸,足见其抢夺市场份额的野心。

同时,比亚迪作为头部车企带头下场价格下探,也证明中国新能源车战场确实到了真刀真枪的时刻。正如网友所说的:中国车圈大逃杀,已经开始了。

比亚迪,究竟何以如此?

一个月前,比亚迪7.98万元的价格公布,车圈内外无不为之震惊,惊叹之余,众人心生疑问:比亚迪缘何能将价格压至如此之低?其底气究竟何在?

比亚迪能在价格战中独树一帜,除自身雄厚财力外,还得益于以下几点:

其一,独有的成本优势技术路线。于新能源汽车而言,约四成造车成本集中于电池,而电池与驱动方式决定了汽车价格区间。比亚迪采用的插混驱动方式,一般电池仅需实现 50-100 千米续航,纯电动力则通常要求 500-700 千米续航。电池容量更小,成本自然降低,此为其天然优势。

此外,2023 年,电池级碳酸锂报价已从每吨 60 万骤降至 10 万左右。碳酸锂成本的自然下降,为比亚迪提供了更广阔的降价空间。

其二,卓越的规模效应。规模效应意味着企业随规模扩大,经济效益得以增加,此现象在比亚迪的造车征程中尤为凸显。

众所周知,比亚迪已成全球首家达成第 700 万辆新能源汽车下线的汽车品牌,且仅用 3 年即实现 600 万辆量产。其规模之巨,令设备、产地等固定成本持续摊薄。

去年全年,比亚迪汽车及相关产品成本为 3721.57 亿元。经计算,比亚迪 2023 年单车成本约为 12.31 万元。而 2022 年,这一数字为 13.83 万元。2023 年单车成本较 2022 年降低约 10.99%。

在规模优势助力下,即便车圈价格战趋于白热化,比亚迪利润依旧能维稳。

据华安证券测算,近年来随着汽车销量稳步上扬,比亚迪单车净利呈上升态势。2020 年至 2021 年期间,公司季度销量于 10 万至 30 万辆区间波动,单车净利则呈正负波动。自 2022 年二季度起,比亚迪销量突破 30 万辆,单车净利遂迈入上升通道。

最后,显著的全产业链优势。

李想曾在受访时指出,2030年,供给问题核心之一在于供应链。强大的供应链体系,乃比亚迪创造“比亚迪”速度、实现成本自然降低的关键所在。

如今,比亚迪已构筑起上、中、下游全产业链闭环,核心零部件几乎皆达自产自研自供之水准。相关资料显示,其业务范畴涵盖电芯、MCU、IGBT 至三电系统、热管理,乃至传动、车身、电池回收、充电设施等领域。比亚迪内部人员坦言:“除轮胎和玻璃,其余皆可自行打造。”

作为近乎全球唯一,能从锂矿至芯片实现自行生产制造的企业,比亚迪于成本管控方面无疑处于顶尖之列,亦是众多车企欣羡的对象。其刀片电池、DM-i 超级混动等技术优势,更是助力其在新能源汽车领域大放异彩。

持续进阶,“宇宙比亚迪”或将至?

比亚迪锐意进取,从未止步,4月相关消息充分彰显其雄厚实力。

据比亚迪 4 月 1 日晚间发布的产销快报,3 月新能源汽车销量达302459 辆,同比增46.06%,环比飙升147.29%。海外新能源乘用车销量38434 辆,同比大涨188.72%,环比上扬65.02%。1至3月,累计销售新能源汽车626263 辆,累计同比增13.44%。如此亮眼的销售成绩,使其在新能源汽车市场遥遥领先。

有消息称,4月中旬北京车展期间,比亚迪有望推出全新中级插混轿车秦L。该车定位高于秦PLUS,略低于汉,有望搭载新一代升级的DM-i 系统,提升燃效,网传综合续航或达 2000 公里。

据“迪粉之家”透露,5月或将有全新 DM5.0 系统上市。另有小道消息称,比亚迪今年8月可能推出二代刀片电池。这些无疑均将是车圈重大事件。

不仅如此,王传福还在内部沟通会上还表露了对全球市场的雄心壮志。“在未来 3 至 5 年,合资品牌份额将从现今的 40%降至 10%,且比亚迪未来出口将呈规模增长,今年海外出口额为 50 万辆汽车,2025 年为 100 万辆汽车,未来三年呈倍数增长。”

历经数年发展,比亚迪在新能源汽车各领域成果斐然,有力推动国内乃至全球汽车行业转型,彰显了中国汽车工业的强大实力。

相信在不久的将来,我们将见证比亚迪的再度进化,“宇宙比亚迪”或指日可待。

参考资料:

迪粉之家:“比亚迪,首家杀入续航2000公里的新能源时代王者”

刘润:“到底是什么样的底气,支撑着7.98万元的比亚迪?”

       原文标题 : 重返30万辆,杀入续航2000公里,宇宙比亚迪,真的要来了?

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