本文来源：智车科技
3月28日小米su7的发布，整个汽车行业的聚光灯都照耀着小米，三月就这样在雷总欣慰的笑容中结束。来到 4 月，随着各家销售数据的发布，中国新能源车战场继续上演群雄逐鹿的戏码。喧嚣之中，比亚迪凭借 3 月销量超 30 万辆的劲爆数据，依旧是当之无愧的王者。
宇宙比亚迪，真的要来了？
价格屠夫
4 月 1 日，多家车企调整了购车和换车的新政策。
极氪 007 在全系标配 800V 架构之上又增加了后驱增强版，上市后将成为车系最入门的版本，相比在售车型降价 2 万元；蔚来汽车推出了最高 10 亿元油车置换补贴；问界没有花招，新 M7 入门款车型大五座后驱版售价直接下调 2 万元，来到了 22.98 万元…… 各家车企铆足了劲降价促销，颇有些硝烟味。提起价格战，就不得不说两个月前，比亚迪“价格屠夫”般的操作，那真是实打实的车圈震荡。
2024 年 2 月，比亚迪以“798”打响新能源价格战第一枪。比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版上市，两款插混车起售价低至 7.98 万元。
随后比亚迪高举“电比油低”的大旗，在 5 万-20 万元的价格区间，快速铺开新车攻势，让一众友商措手不及。很快，五菱、哪吒等企业咬紧牙关，跟进比亚迪价格，然而他们没想到的是这一波，比亚迪来的是组合拳。比亚迪品牌公关总经理那句“将彻底拉开与燃油车的大决战”并非说说而已。3 月 25 日，比亚迪海豹荣耀版正式上市，在配置和冠军版保持基本不变的情况下，进一步降价，5 款车型下调 1 万-3 万元不等，起售价降到 17.98 万元。
一天后，比亚迪又推出小型纯电 SUV 元 UP，入门价不到 10 万元。并且，如果加 6000 元智能选装包，不到 13 万就能拥有 HUD 抬显配置，在同价位产品中，并不多见。
作为价格战的卷王，在小米引发的第二次战役中，比亚迪也“躬身入局”。旗下的高端豪华品牌腾势于 4 月 1 日推出全新腾势 N7。新车共推出 4 款车型，售价 23.98-32.98 万元起。豪华依旧，价格却比上一代便宜了 2 万元左右。
在新能源车企“规模决定成本”的当下，比亚迪从开年即开始价格轰炸，足见其抢夺市场份额的野心。
同时，比亚迪作为头部车企带头下场价格下探，也证明中国新能源车战场确实到了真刀真枪的时刻。正如网友所说的：中国车圈大逃杀，已经开始了。
比亚迪，究竟何以如此？
一个月前，比亚迪7.98万元的价格公布，车圈内外无不为之震惊，惊叹之余，众人心生疑问：比亚迪缘何能将价格压至如此之低？其底气究竟何在？
比亚迪能在价格战中独树一帜，除自身雄厚财力外，还得益于以下几点：
其一，独有的成本优势技术路线。于新能源汽车而言，约四成造车成本集中于电池，而电池与驱动方式决定了汽车价格区间。比亚迪采用的插混驱动方式，一般电池仅需实现 50-100 千米续航，纯电动力则通常要求 500-700 千米续航。电池容量更小，成本自然降低，此为其天然优势。
此外，2023 年，电池级碳酸锂报价已从每吨 60 万骤降至 10 万左右。碳酸锂成本的自然下降，为比亚迪提供了更广阔的降价空间。
其二，卓越的规模效应。规模效应意味着企业随规模扩大，经济效益得以增加，此现象在比亚迪的造车征程中尤为凸显。
众所周知，比亚迪已成全球首家达成第 700 万辆新能源汽车下线的汽车品牌，且仅用 3 年即实现 600 万辆量产。其规模之巨，令设备、产地等固定成本持续摊薄。
去年全年，比亚迪汽车及相关产品成本为 3721.57 亿元。经计算，比亚迪 2023 年单车成本约为 12.31 万元。而 2022 年，这一数字为 13.83 万元。2023 年单车成本较 2022 年降低约 10.99%。
在规模优势助力下，即便车圈价格战趋于白热化，比亚迪利润依旧能维稳。
据华安证券测算，近年来随着汽车销量稳步上扬，比亚迪单车净利呈上升态势。2020 年至 2021 年期间，公司季度销量于 10 万至 30 万辆区间波动，单车净利则呈正负波动。自 2022 年二季度起，比亚迪销量突破 30 万辆，单车净利遂迈入上升通道。
最后，显著的全产业链优势。
李想曾在受访时指出，2030年，供给问题核心之一在于供应链。强大的供应链体系，乃比亚迪创造“比亚迪”速度、实现成本自然降低的关键所在。
如今，比亚迪已构筑起上、中、下游全产业链闭环，核心零部件几乎皆达自产自研自供之水准。相关资料显示，其业务范畴涵盖电芯、MCU、IGBT 至三电系统、热管理，乃至传动、车身、电池回收、充电设施等领域。比亚迪内部人员坦言：“除轮胎和玻璃，其余皆可自行打造。”
作为近乎全球唯一，能从锂矿至芯片实现自行生产制造的企业，比亚迪于成本管控方面无疑处于顶尖之列，亦是众多车企欣羡的对象。其刀片电池、DM-i 超级混动等技术优势，更是助力其在新能源汽车领域大放异彩。
持续进阶，“宇宙比亚迪”或将至？
比亚迪锐意进取，从未止步，4月相关消息充分彰显其雄厚实力。
据比亚迪 4 月 1 日晚间发布的产销快报，3 月新能源汽车销量达302459 辆，同比增46.06%，环比飙升147.29%。海外新能源乘用车销量38434 辆，同比大涨188.72%，环比上扬65.02%。1至3月，累计销售新能源汽车626263 辆，累计同比增13.44%。如此亮眼的销售成绩，使其在新能源汽车市场遥遥领先。
有消息称，4月中旬北京车展期间，比亚迪有望推出全新中级插混轿车秦L。该车定位高于秦PLUS，略低于汉，有望搭载新一代升级的DM-i 系统，提升燃效，网传综合续航或达 2000 公里。
据“迪粉之家”透露，5月或将有全新 DM5.0 系统上市。另有小道消息称，比亚迪今年8月可能推出二代刀片电池。这些无疑均将是车圈重大事件。
不仅如此，王传福还在内部沟通会上还表露了对全球市场的雄心壮志。“在未来 3 至 5 年，合资品牌份额将从现今的 40%降至 10%，且比亚迪未来出口将呈规模增长，今年海外出口额为 50 万辆汽车，2025 年为 100 万辆汽车，未来三年呈倍数增长。”
历经数年发展，比亚迪在新能源汽车各领域成果斐然，有力推动国内乃至全球汽车行业转型，彰显了中国汽车工业的强大实力。
相信在不久的将来，我们将见证比亚迪的再度进化，“宇宙比亚迪”或指日可待。
参考资料：
迪粉之家：“比亚迪，首家杀入续航2000公里的新能源时代王者”
刘润：“到底是什么样的底气，支撑着7.98万元的比亚迪？”
原文标题 : 重返30万辆，杀入续航2000公里，宇宙比亚迪，真的要来了？