有人选择裁员，比如广汽本田裁1000多，理想5000多，有的企业则是放假，一周时间只上2-3天班。
“工厂倒是没说休息，但是总部和很多部门，放假已经持续一段时间了，一周只上2-3天的班，除了武汉工厂，其他很多工厂大多时间都在休息”，最近，头部合资企业的杨菲向我们透露了她最近的状况。她所在的品牌，是销量上常年处于头部的合资品牌，不过不是德系，也不是日系。
中国车市从2023年1月开始至今，价格战和降价潮开打17个月，最新的局面忽然转变成了，车企整体开始回缩保守。N+1，是理想裁员的分手费，N+3是特斯拉裁员的分手费，N+5是广汽本田的分手费。随着越来越多的人员优化消息爆出，公众恍然间发现，原来从本田、日产，再到大众、丰田，如今都在做人员优化，中国企业多数都给N+1，而有外资血统的是N+3起步。
越降价，越内卷，销量反而越差，利润反而越少，于是更多企业开始放缓节奏，求平稳过渡或者是自保。如4月的乘联会销量数据中，乘用车在国内销量153.2万，同比降5.7%，不过好在出口41.7万台，同比涨38%，才让4月销量数字最终同比上涨9.3%。
LOOKAR铜和电池的新变数，价格战真正暂停了
降价，利润下滑正常，但销量下滑，则先是让车企负责营销的高管头疼，再让负责制造和财务的高管头皮发麻。比亚迪的4月销量出炉，继续保持行业领先，不过此前月均突破3万台的海豚，此次进入1万台内，以及驱逐舰07也有下滑。二者并非在4月没有参加价格战，但过于内卷的市场令其发生销量稀释，后续，比亚迪很快的在五一假期给海豚续上了赠送首年全险的小促销活动，让订单回升。而财务部分，随着长安汽车发布2024第一季度财报，深度参与价格战和发力新能源的它，销量增长，营收上涨，但利润下降。
具体为，销量69.21万台，同比涨13.9%，营收370.23亿元，同比涨7.14%，归母净利润为11.58亿元，同比下降83.39%。而在相关机构的调研数据中，民生证券研报给出的数字为，一季度单车平均售价为7.6万元，同比下降1.1万元，环比下降2.7万元；毛利率为14.4%，同比下降4.1%，环比下降5.1%。
作为第一季度自主品牌的销量冠军（比亚迪为62.6万台、吉利为47.6万台），长安汽车参与价格战付出的成本尚且如此，其他车企自然不言而喻。
即便全球裁员10%，中国裁员超10%，特斯拉在1个月时间过去之后，依然没有祭出价格战大旗。只是在Model 3和Model Y上，延续了4月中旬的0首付、0利率政策。其他头部车企里，比亚迪的车价基本稳定，不再继续下探；华为在问界和智界上，智驾选装价格开始稳定在1万元左右，车价不再明显变化；李想在第一季度财报发布后的电话会上表示，价格已经基本见底，接下来无降价计划。
而价格战已经暂停，除了已发生的事实外，还要进一步叠加电池和制造原材料两个新变量。
电池部分，乘联会秘书长崔东树的最新报告称，4月动力电池装车量下降到45%，主因是微型、小型纯电市场萎缩，纯电整体增速放缓，小电池的插混和增程大幅增长。所以，尽管装车量为35.4GWh，同比增长40.9%，装车率却反而下降，主因还是2023年4月新能源基数偏低。
动力电池企业的库存，则在悄然增长。所以近期，分别最大的宁德时代和比亚迪，也都有了新动向。
宁德时代发出了2024年总裁办1号文件，迫切的寻求海外市场，尤其是那句“谁到海外，谁就是宁德时代的英雄！”
尽管其市占率还是全球、中国车市第一，但市场对电池的需求，从缺乏转为富裕，再加上其他电池企业的价格战挑战与竞争，在今年4月北京车展前后，已经有多家车企高管老板去见了曾毓群，主题只有一个，希望宁德时代可以降价。
比亚迪，也正在遭遇，全球新能源车市逐渐放缓后的战略调整。2021年10月，全球缺锂的高点上，比亚迪与智利签订了全球最大的锂矿开采合同，每份配额为8万吨，比亚迪最终以6100万美元获得7年的勘探权和20年的生产权。
不过，在2024年5月，这一合作开始生出变量。5 月 14 日，比亚迪美洲公司首席执行官李柯向外媒表示，比亚迪计划在智利建造的锂阴极工厂的投产日期，发生迟滞，理由是情况存在“不确定性”。比亚迪于2023年4月获得智利政府锂生产商许可，承诺投资2.9亿美元建厂并于2025年底前投产。
目前，因为锂价在不断走低，且没有合适的土地建厂，这之中发生新变量。相比宁德时代要面对市场的快速变化，库存或增或减，自身有着整车能力的比亚迪日子会更好过。但毫无疑问的一点是，随着奔驰、本田、大众都已官宣陆续放慢原计划的新能源转型节奏，全球新能源的发展趋势不如之前设想乐观，已是现实。
当然，也有人想着，会因为电池库存发生可能的新一轮降价潮。如果真的可以通过降价来解决问题，那宁德时代也不需要喊出，谁把宁德时代带出去，谁就是企业的英雄了。以及，宁德时代官宣，全面推行5天8小时工作制，告别此前每天11小时的工时，这都是为了降低库存做出的调整。
而除了电池的变数之外，工业上，尤其是新能源汽车的关键金属材料-铜，最近也出现了新的变数。
5月22日，铜的现货市场购买量陷入停滞，主因是铜价创下新高，周一，铜价触及每吨 11464 美元，上海期货交易所，铜合约创下每吨 88930 元人民币的历史新高。最终，再打汽车价格战，就是有赔无赚。
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而在价格战初步结束后，会是个能够放心买车的好机会吗？
对燃油车来说，基本实现，但对新能源车，尤其是20万元以上售价的新能源车来说，还是充满变数。尤其是17个月的时间过去之后，之前大量引人购买的特殊技术，在内卷中被淘汰，变得过时。
且，因为老款车型的降价，现在已经很难刺激到销量增长，于是车企们要么是选择推出新款，增配并降价，刺激消费。要么是，把之前已有的车型和技术做新包装和垂直整合，做出新的产品或者系列。更还有，不断的推出更新技术的车型，来完善自己的产品矩阵空白。
尤其是，发力凶猛的华为，紧随其后的理想、蔚来，以及大量想靠全新车型来夺回市场主导权的传统车企。
目前，燃油车价格已基本探底，主因其实是降无可降。面对新能源的竞争，燃油车的颓势越来越明显。
在今年5月，新能源汽车的销售又创下新纪录，即批发量和上险量均突破50%，燃油车在销量数字上已经彻底被新能源汽车所压倒。
北京车展之后，随着问界M9开始启动交付，40-55万元的燃油车市场也开始慢慢让出份额。4月，问界M9交付1.34万台，国产宝马X5的订单量受到影响，已经长期不振的奥迪Q7销量受到影响。宝马5系在上市3个月后，终端优惠幅度目前超过8万元，2月到4月的3个月里，月均销量并未超过5000台。
价格超40万的燃油车还有一些降价空间，但下探市场里的周遭则说明，基本探底。
凯迪拉克CT4目前1.5T风尚版的最低落地价格15万元，价格下降8万元；
帕萨特380高配车型，在北京最低落地价格18万元，价格下降6万元；
雅阁现在落地价不到15万元,CR-V如果做分期，裸车还不到14万；
曾经加价3万元的汉兰达，目前终端降价超过6万元，混动中型SUV只卖出了前几年紧凑级SUV的价格。且，这种价格探底，越是亲民的车型，越是难以继续降价。东风日产官方，已经给到了轩逸6.98万元的销售价格，常青树丰田卡罗拉，在4月的销量中，排不进前10，只有4300台左右，排在25名以外。而实际上，它的价格相比之前还要更便宜，降价3.5万元，低配裸车价9.5万元左右。但，在同级市场里既有着不到8万元的秦PLUS DM-i，也有着不到7万元的日产轩逸，消费者很难不介意差价。
“只要牌子大一点，价格到位一点，油车其实不难卖，优惠很大，很多人是愿意继续买油车的。毕竟，相比起买来就亏的新能源车，燃油车现在的残值虽然比前几年的行业也下降，但总比新能源好不少。”市场前线，大品牌油车的销售顾问往往不发愁有没有人买，而是发愁自己的领导敢让这个车再多降价几万。
新能源车的发展欣欣向荣，但越来越多的东西在贬值，智能驾驶从收钱，变成多数免费。小鹏送选装，变为标配赠送，华为从定价3.6万元选装，各种优惠之下，最低时只要8000元左右。
甚至是即将入华，曾经在北美大量盈利的的特斯拉FSD，尽管马斯克不断的说自动驾驶、史实提升，但今年5月最新的报告显示，3500名车主在免费试用一个月新版本后，最终的转化率低于2%，低于马斯克之前测算的6%。虽然马斯克在之后回复，这个数字远高于2%，但只要还没有L3级法规落地，它就只能是半成品，出现事故人类要承担全部责任。
虽然没有了高烈度的价格战，但因为全球消费欲不足，车价只能是越下探，才能越好卖。于是，更多的人只要不着急，等等党的转化率在明显变高。
LOOKAR写在最后
在纯电动车型销量表现尚可之后，华为和奇瑞原本定义只合作纯电动的智界品牌，第二款车，从只有纯电版本，新增了增程版本。入市直接成为爆品的小米，在SU7爆款已成事实之后，小米招聘增程动力工程师和内燃机工程师的消息已是现实，虽然要造增程的消息迟迟没有官方回应，但不辟谣随便发酵的状态，显然不符合小米历来的做事风格和状态。
除此之外，本田也在孕育新车，虽然还尚未有所公布，但三排、插混、有电视等特征，已经直指理想L8了。蔚来的乐道也是一样，艾铁成说后续的新车，会用纯电对标理想。
汽车消费的新形态，如今变成了，只要你越不着急，就能等到越好、越便宜的新产品。
比如，吉利会有问界M9的竞品，银河L9，比亚迪的插混会遇上帕萨特和迈腾的插混，再比如华为还要对标迈巴赫、劳斯莱斯，马上要上市的秦L从低价到高价，所有产品都在重新洗牌。
作者丨黄强
原文标题 : 汽车降价潮结束，不买车的人赢麻了
