康尼机电

奔驰CEO康林松发声欧盟“市场经济，让竞争来发挥作用”

2024-03-19

尼得科，电驱首家不要市场要利润

2024-02-23

手握大额资金，新能源行业“卖铲人”晟威机电还需要募资扩产吗？

2024-02-23

销量不佳，经销商退网，英菲尼迪还能抗多久？

2024-02-10

英菲尼迪的中国困境，等不来的“转型”？

2024-01-25

前脚还在“去中化”，后脚富士康就要借势中国新能源？

2024-01-18

捷尼赛思单车营销成本71万，小众品牌拿捏不了中国市场

2023-11-01

中国市场还有捷尼赛思的一席之地吗

2023-10-23

执掌奔驰4年，康林松踏上蜿蜒转型路

2023-07-18

收购东风裕隆，杭州国资意在富士康？

2023-07-06

富士康大规模招聘汽车人才？寒冬之下造车能成富士康的出路吗？

2023-06-28

英菲尼迪要复兴？

2023-06-26

唐唯实向左，康林松向右

2023-06-02

捷尼赛思屡战屡败，中国市场容不下“韩国宾利”？

2023-03-23

引入华为，车界“富士康”链起安徽新能源

2023-02-27

第一波阳康了的年轻人，如今不想买车

2022-12-29

从富士康MIH的电驱看电机电控标准化模块化

2022-12-28

“电动化”不是捷尼赛思的解药

2022-12-06

新车命名“Model B”，我怀疑富士康在骂人

2022-11-10

富士康逆势造东风，底气何在？

2022-11-08

电动汽车时代，富士康想要重走代工路

2022-10-26

富士康造车再次撞上比亚迪，谁才是“代工之王”？

2022-10-24

富士康不忘“代工初心”，示好特斯拉抢占更多份额

2022-10-20

中国汽车主力军不超5个，富士康能否搭上新能源顺风车？

2022-10-19

“4个轮子的iPhone”来了，富士康的野心藏不住了

2022-10-19

富士康汽车代工接连开张，现实距离野心还有多远？

2022-10-18

富士康造车，没有特斯拉的命

2022-10-17

手机代工前景低迷，富士康的汽车代工却接连开张了

2022-10-11

碰瓷特斯拉、大众，富士康造车能行吗？

2022-10-11

富士康的“提线木偶”纳智捷

2022-09-05

美的无缝对接新能源汽车，家电企业眼里天下机电是一家？

2022-08-19

捷尼赛思难圆“中国梦”

2022-08-17

半年卖了370辆，已经很努力的捷尼赛思为何还是无人问津？

2022-08-02

三次入华三次失败，韩系高端品牌捷尼赛思为何水土不服？

2022-07-29

6月豪华品牌上险量：路虎、英菲尼迪一跌再跌，传统品牌难上加难

2022-07-21

英菲尼迪击破流言

2022-06-29

2025年底占全球电动汽车5%份额，富士康是在预测苹果汽车占比吗？

2022-06-02