北京虽然在2014年初就已确定当年要发放2万张新能源汽车的号牌，但进入车型与品牌的遴选准备工作比较长，待江淮汽车公司接到可以提出申请的通知时，离申请截止日期只有两天。但凭借迅速的组织应对能力，他们在规定的时间内按照北京方面的要求，完成了申请资料的提报。
到了实际产品测试现场，续航里程测试，低温环境和高温环境测试，加速、爬坡测试，安全测试……专家们严肃认真地对每一个科目反复测试，最终证明“江淮新能源”经得起考验，顺利获批进入北京市场。
据统计，江淮新能源汽车自2010年开始参加国家四部委组织的“新能源汽车示范运行项目”以来，累计交付用户的车辆运行总里程已达7000余万公里。普通个人用户中，四分之一左右的已经开行超过1万公里。开行超过5万公里的，也有60余位用户。除了早期出的车辆故障率多一些，到了第3代和第4代，故障率就很低了。
当初为了获得第一手故障数据，也为了体现对中国新能源汽车的担当，江淮公司领导由高到低，一批一批率先购买“iEV爱意为”江淮新能源汽车。他们开玩笑说，领导带头将自己当成了中国新能源汽车的“小白鼠”。
要知道，直到前不久，还有许多汽车公司对国家发展新能源汽车心存疑虑，不敢真正投入。
正是被江淮公司在新能源汽车上义无反顾地投入所感动，2010年当江淮的“iEV爱意为”第一批585辆车，向包括江淮公司高层领导在内的用户举行交车仪式时，力主在中国推广新能源汽车的科技部部长万钢亲自到场，表达他的鼓励之情。
也是在此之后，包括中组部、科技部在内，共有十几个部委接受了江淮的“iEV爱意为”进行试用。相当于这些部委对江淮公司在新能源汽车上的不懈努力进行支持和鼓励，某种意义上说，他们也当起了新能源汽车的“小白鼠”，既体现了政府机关的担当，也是对江淮公司的信任。
在合肥，参加江淮新能源汽车示范运行的用户中，也有一些不是江淮汽车公司的员工。这些人大多因为对江淮新能源车有所了解而加入其中。
孔慧芳是合肥工业大学自动化领域的教授，她就因为和江淮汽车公司有合作项目而对江淮新能源汽车很有信心。加上当时他们学校为鼓励大家使用，还给了一些补贴，于是孔教授就成了合肥工业大学新能源汽车的第一批吃螃蟹者，他们这批共是30人。
4年下来，因为住得近，开行里程才1万6千多公里。女士用车，只管用却很少想着保养，直到有一天汽车报警，说是一个应该在保养中更换的小垫片坏了，这才进了一趟修理场，免费进行了处理。整个行驶里程花了不到两千元电费，那还是小区物业给她安装的一个带小电表的充电插座，说是商业行为要按商业用电价收费。她觉得实在是太省钱了，所以都不好意思再去和物业理论，政府规定新能源汽车是只能按居民用电收费的。
孔教授记忆最深的，是她有一次到江淮汽车公司试驾他们开发的新一代新能源汽车的样车。当时刚好是奥地利知名的汽车动力公司AVL的几位专家也在场，那些专家试驾，她就顺便搭乘。这是她第一次知道汽车专家试驾样车，是要把各种汽车性能都开到极致来体验的，当时她坐在上面感到要吐。
从车上下来，孔教授只顾着在一边调整自己的难受，那些外国专家则兴奋的在一边用英语称赞这款车。懂英语的孔教授，听了外国专家的夸赞，也似乎减轻了不适。
