媒体分析认为，从经销商角度看，这是重大利好消息，不仅为汽车零售行业提供了生存力和稳定性的背书，同时也进一步加强了巴菲特同汽车行业的关联。因巴菲特的眼光和准确性受人推崇，因而其看好汽车行业，加大投资力度，将带动其他投资者信心增强，投资主动性和积极性提升。
观察人士还戏称，巴菲特收购Van Tuyl，对于美国最大汽车经销巨头AutoNation公司CEO Mike Jackson而言，压力减轻了，出镜也减少了。
醉翁之意在引渡比亚迪进军美国？
WardsAuto文章的作者表示，其怀疑该交易背后还有深意，并非仅仅是巴菲特收购了一家美国管理状况最佳的汽车经销集团那么简单，尤其是巴菲特同中国比亚迪关系紧密，在后者身上大力投资。
另外，最近伯克希尔·哈撒韦公司曾表示，比亚迪已经就绪，时刻准备进入美国市场。这或许也是一种比亚迪跨越大洋的暗示和前奏。
据分析，之前有多家海外车企进入美国异常艰难。倘若直接打造经销网络，或者通过一家经销代理商销售，则需要花费数亿美元建网并建造基础设施。几年前，印度马恒达因为这一原因放弃在美国设立业务。在成本之外，经销商、设施、美国特许经销法律等都将成为不利因素。
而如今，伯克希尔·哈撒韦公司通过本次收购，拥有的经销网络遍布美国10个州，总计78家经销商。这对于比亚迪投资者而言，是一个独特的机遇。WardsAuto承认这种思路可能过于雄心勃勃，但也可能并不夸张。
最主要的争议在于伯克希尔·哈撒韦公司直接销售比亚迪车辆，将违反美国的特许经销法律。但特斯拉CEO埃隆·马斯克已经在数个州成功获得直销许可，已经打开了第一道罅缝。
率先入美中国车 比亚迪or沃尔沃？
早在2005年前后，就有多家中国车企表达了在美国销售汽车的意愿。奇瑞还一度和美国梦幻公司（Visionary Vehicles LLC）合作，欲试水美国车市。但最终都因为美国经济、车企条件制约等因素未能达成目标。
2010年，比亚迪计划当年年底在美国销售e6纯电动掀背车，次年将少量比亚迪F3DM交付洛杉矶住房局。不过在美国大量销售e6的计划最终宣告后延。2012年，全球最大的汽车租赁公司赫兹（Hertz）采购两辆e6，用于深圳机场，比亚迪表示将同赫兹合作，最终在美国面向私人消费者销售e6。
2013年开始，中国汽车制造商再次谋划新一轮入美大计。去年上海车展期间，长城汽车总裁王凤英透露，长城准备2015年前后挺进美国市场，并且考虑在美国建厂投产：“由于美国距离中国遥远，进口关税并不算特别高，我们更倾向于在当地生产汽车。”
去年8月，媒体援引吉利汽车CEO桂生悦言论称，吉利和沃尔沃联合研发的新车将在2015年发布，并有望出口欧美。不过吉利随后澄清指出，新车将达到美国和欧洲的质量标准，但并未设立出口美国的刚性目标；在美国销售需要建立经销网络，短期内不太可能完成。
