技术：拼动力增续航 长安技术积累薄弱
很遗憾答案是否定的，新能源汽车的核心技术主要表现在电池、电机、电控三方面。而就电池技术来说，比亚迪有很长时间的储备且王传福又是搞电池技术出身，长安跟比亚迪没有可比性。但是就目前来看，长安并没有很好的策略应对。众所周知动力电池几乎占据新能源汽车成本的40%，如果在动力电池方面掣肘于人的话，势必影响自家新能源汽车战略的发展，这也是为什么近些年，北汽联合韩国SK发展电池技术的原因。
分析工信部公布的第三批免购置税汽车里的数据也可以看出，长安在这方面的劣势。长安EADO动力蓄电池组总质量为340kg，而电池组总能量仅为25kWh，电池成组后能量密度为73.5Wh/kg。而已上市的北汽EV200动力蓄电池组总质量为291kg，而电池组总能量仅为30kWh，电池成组后103Wh/kg。很明显73.5Wh/kg的能量密度与北汽的103Wh/kg的能量密度相比还差很多。或许联合国内或者国外锂电池技术先进厂商还有扭转被动局面的可能，这个还是有待观察，毕竟新能源汽车的发展并非一蹴而就的，就连激进的特斯拉现在也面临电池供应方面的困局。另外一种可能就是能获得重庆本土比较领先的石墨烯技术，抓住这个机会进一步深耕，卧薪尝胆或许还有胜算，但这些也只是憧憬，现实什么样子，还要看长安未来的发展。但是，如今摆在长安面前的还是难解的困顿局面。
从技术和市场两方面来看长安汽车在新能源汽车领域表现平平，这也是众多国外传统车企巨头面临的问题，但是很明显看一看出从2014年开始众多车企已纷纷涉足新能源，发展新能源汽车制造关键技术，谋求占领未来汽车消费市场。而这对在传统汽车领域表现亮眼的长安来说，面对并不是特别成熟的中国新能源汽车市场长安转向新能源汽车是一个艰难的抉择。总体来看，稳住传统汽车市场的优势，开发新能源汽车市场将成为长安的未来几年的发展方向。
