对于传统汽车产业而言，这是一个噩耗，苹果庞大的汽车业务集团，正式浮出了水面。
Doug Field，这个原特斯拉的三号人物，整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，正式更新了自己LinkedIn的身份信息，没有让所有人失望，Title是苹果Special Projects Group（后简称SPG）的副总裁。
如果你在领英上展开搜索，苹果SPG名下有将近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。当然，这只是苹果汽车业务集团员工总数的一部分。
毫无疑问，SPG，就是苹果汽车业务集团。
一
在此之前的很长时间内，加盟苹果的来自汽车公司的经理人，是不敢公然在自己的LinkedIn上将职位描述注明为苹果SPG的。
比如，现任大众汽车集团的首席数字官Johann Jungwirth，在苹果工作时的掩饰身份就是苹果Mac的硬件工程总监；福特车身结构和冲压专家Aindrea Campbell的身份更加可笑，居然是iPad运营总监。
斯坦福大学机械工程教授克里斯·戈德斯（Chris Gerdes）曾发出这样的抱怨：“天啊，你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”
然而，这样藏头露尾的时代已经过去了。
因为Doug Field已经赫然将身份标记为苹果SPG的副总裁，就意味着苹果汽车这个项目，将以SPG的形式正式走上历史舞台。与正式亮相相比，也就差打上一个iCar的icon了。
在此之前，谷歌兄弟公司Waymo的自动驾驶系统集成负责人Jaime Waydo，加入了苹果，就已经以SPG高级总监的身份出来行走江湖。然而，苹果的自动驾驶业务，蒂姆·库克（Tim Cook）在2017年6月就已公之于众，人们并不吃惊。
总有一些人士抱有幻想，也许苹果的SPG仅仅在研发自动驾驶系统。
现在，Doug Field的所作所为，粉碎了那些人的幻想。
Doug Field和Jaime Waydo的情况完全不一样，因为他是一位彻头彻尾的“资深汽车产业人士”，硅谷谁人不识Doug Field？
在特斯拉，这位老哥被视为没有CEO“title”的“CEO”，但马斯克不在公司时，人员都知道Doug Field是特斯拉发号施令的那个人。Doug Field同时直接负责特斯拉所有车型的研发，在2017年还在马斯克的请求之下，接管了生产制造业务。
但也正是Model 3的量产，导致了Doug Field与马斯克的“友尽”。
2018年4月，马斯克赤膊上阵，住进了特斯拉Fremont的生产工厂。2018年5月，Doug Field被传出开始休假。特斯拉方面紧急对外“辟谣”，称Doug Field只是由于个人和家庭的原因休整一下，将很快会重返工作岗位。
马斯克曾在社交媒体上多次＠Doug Field，不惜溢美之词，但还是没有改变Doug Field的去意。要知道，特斯拉大多数高管，都是被马斯克赶走的，而Doug Field是为数不多的马斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。
2018年7月，特斯拉公关被迫对外发声，称Doug Field将离开特斯拉，并对其过去5年在特斯拉所做的贡献公开表示感谢。
2018年8月，对人事新闻向来低调的苹果公司，史无前例地向媒体证实，特斯拉的高级副总裁Doug Field已经加盟苹果。
当Doug Field公开以苹果公司SPG副总裁的身份出现时，意味着这个公司的“神秘组织”被打上了鲜明的汽车烙印。截至目前，Doug Field是SPG唯一的副总裁，他应该会是第17位直接向蒂姆·库克（Tim Cook）汇报的苹果公司高管。
苹果汽车业务集团，轮廓已经渐渐清晰。
项目从2014年底开始启动，截至目前至少拥有5000名员工；在美国专利商标局网站上，受让人名称中以Apple为关键词同时在所有选项中以vehicle为关键词搜索，可得到711个条结果，当然了，更多的苹果汽车商标不是以苹果为主体申请的；该集团在仅在加州，就拥有一支拥有66辆自动驾驶汽车的测试车队，111名司机，规模位居全球第三；苹果SPG的研发中心遍布美国硅谷、加拿大的渥太华、德国柏林、瑞士苏黎世……
二
在更多的时候，传统汽车人士倾向于认为，汽车产业拥有极高的门槛，做消费电子的苹果难以进入这个产业链。
现在看来，这样的想法看起来是在自我安慰。原因有二：
首先，因为在全球范围内，没有一家传统企业能够抵挡的住苹果的挖角攻势。
2013年，伊夫圣罗兰的CEO Paul Deneve被苹果挖走，只拿到了VP的title；2014年5月，巴宝莉的CEO Angela Ahrendts被库克以4000万美元年薪挖走，拿到了SVP的岗位，当然苹果现在给她的年薪是7000万美金；戴姆勒－奔驰北美研发中心CEO，2014年加入苹果只获得了一个Mac工程总监的title，跳槽到大众集团之后，荣升为CDO；谷歌负责搜索和AI的高级副总裁John Giannandrea加入苹果之后，也只获得一个VP的岗位；同样，年收入达2000万美金，也是特斯拉年薪最高的高管，Doug Field在苹果也只拿到了一个VP的title。
科技公司与传统汽车公司比，在薪资水平具有很大的优势，这使得传统汽车在顶尖人才的争夺中处于劣势。苹果用总监岗位的薪资水准，几乎可以招募大部份汽车行业的高管，并使之有足够多的涨薪空间。
这使得苹果可以根据需要，从传统汽车产业，招募到高质量的人才。
从2014年开始，苹果在汽车研发制造领域，已经囤积了足够多的高手，足以解决工程研发和制造的问题，一些在汽车工程和制造领域值得关注的苹果高管包括：
Doug Field，苹果SPG副总裁，原特斯拉负责工程和制造的高级副总裁，11年汽车产业经验，14年消费电子经验。在过去的5年，负责特斯拉全部车型的研发和制造。在进入特斯拉之前，是苹果Mac的硬件工程副总裁，也有产品研发的经验。在此之前，在世嘉Segway做过9年，在CTO的岗位上离开世嘉。他的第一份工作开始与福特，在那里做了6年的研发。
Doug Field有着丰富的传统汽车研发和消费电子开发经验，并在苹果公司有过长时间的工作经验，无疑是苹果SPG非常合适的领导人选。
Chris Porritt，苹果SPG产品开发管理着（PD Administrator），31年汽车产业经验。原特斯拉副总裁，做了两年的工程研发。Chris Porritt去特斯拉之前，是阿斯顿·马丁的首席工程师，在那里工作了16年。在路虎有10年工作经验，做到路虎的总工程师。Chris Porritt加入苹果已有2年10个月。
Alexander Hitzinger，苹果SPG产品设计负责人（Head of Product Design），21年汽车行业经验。他的上一份工作是保时捷919的技术总监，在保时捷待了5年。去保时捷之前，是F1红牛车队的先进技术负责人。Alexander Hitzinger在高性能车开发上拥有丰富的经验，在苹果已有2年7个月时间。
Steve Kenner，苹果SPG产品集成总监，在汽车产业40年工作经验。上一份工作是福特安全办公室全球总监。加入苹果已有3年7个月。
Huibert Mees，苹果SPG底盘设计总监，上一份工作是特斯拉底盘工程总监，在特斯拉的这个岗位上工作了6年，去特斯拉之前，在福特做了15年底盘系统研发工作。加入苹果已有3年5个月。
Aindrea Campbell，苹果SPG车身设计总监，20年汽车从业经验。此前是福特车身结构和轻量化专家，在福特负责全球销量最大的车型F－150的铝车身和创新材料应用，在车身冲压、白车身产线设计方面经验丰富，六西格玛的黑带。加入苹果已有3年2个月。
