所以，苹果汽车业务集团，在底盘、动力系统、车身、安全以及整体研发上，均有在汽车产业从业经验20年以上的从业经验，研发过的车型包括特斯拉全系车型，保时捷919，福特F150，阿斯顿?马丁全系车型，路虎全系车型。
从这个研发阵容上看，只要是专业的传统汽车人士，恐怕都会得出理性的结论，这只队伍在研发上，也许会有一些挑战，但试图将工程研发作为苹果进军汽车产业的壁垒，不是明智之举。
其次，苹果除了人之外，还有钱，还有品牌。
苹果汽车业务集团，可以非常容易地整合所有的供应商。哪怕是世界上最强势的芯片供应商、动力电池供应商、零部件供应商，都不可能会放弃与苹果做生意的机会。
所有与苹果有业务合作的供应商，只要消息一传出，很大的概率股价会直接涨停。
苹果汽车业务集团，有着全球顶尖的车辆工程研发团队，手上又有足够多的钱，还有强大的品牌号召力能够吸引供应商趋之若鹜，在这样的背景下，一厢情愿地认为苹果造不了车，恐怕就是自欺欺人了。
三
对于传统汽车产业而言，苹果汽车业务集团登上舞台是一把“双刃剑”。
不利的方面显而易见。
首先，如果不能在传统的硬件制造和供应链上挡住苹果，传统车企就需要在苹果擅长的领域与之展开竞争，比如自动驾驶，汽车OS＋应用生态，芯片，AI，AR和VR。
上述的每一个领域，都是平台级的产品，要想做好，都需要投入几十亿甚至上百亿美金的研发费用，且不一定能够做成。
而苹果在这些领域都已经有足够多的积累，并持续在加大研发投入，单独某个传统车企要想在这么多领域与苹果展开竞争，会是一项不可能完成的任务。一个明智的策略是，传统车企之间要合纵连横，比如通用与本田联合研发自动驾驶，丰田联合马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野等企业联合研发电动车平台等。此外，还要引入像百度、阿里等中国科技公司，联合研发某些关键技术平台，弥补不足。
其次，汽车产品将会被重新定义。
原来，汽车的核心功能是出行工具，解决人们从A点到B点的移动问题，人们对汽车最大的诉求是，在移动的过程中，有着良好的动力机械性能，足够安全和舒适性好。
未来，汽车除了被用于出行之外，还将会是移动的空间，移动的计算终端，移动的能源终端，移动的摄像机，移动的温度计，移动的机器人……
随着越来越多的应用软件被开发出来，汽车的上述功能会得到极大的开发，人们对汽车的使用率，将不仅仅是原来用于出行的5％，将会得以大幅度的提升，甚至是100％。你在睡觉时“它”还能发挥作用，比如可以在车上小憩。
对于车企而言，在产品定义、产品集成方面的挑战，恐怕不会亚于核心零部件的研发。
过去一百年，传统汽车的产品定义，基本上没有超出出行工具的范畴，在这样的背景下，传统车企在能力体系上，形成了以工程研发和以供应链管理加制造为核心的能力体系，产品定义职能越来越弱。
导致在人才队伍、能力体系和方法论层面上的储备，都难以适应接下来的惨烈的市场竞争环境，亟需变革。
最后，产品的重新定义必然会伴随着商业模式的迭代。
比如，苹果主要还是以直销为主，拥有统一的价格，比较一致的服务体系；另外，苹果的生态增值服务已经成了除硬件销售之外，该公司最大的利润来源。
传统车企要想跟进上述商业模式，都面临着非常大的挑战。一方面不可能将现有的经销商体系甩到一边；另一方面，在车主运营和增值服务上，没有像样的抓手。
当然，苹果进入汽车产业，好处也显而易见。
1、尽管竞争会更加激烈，但汽车产业从业者的整体薪资水平一定会水涨船高。汽车公司要想成为科技公司，首先必须要把薪资体系调整成为科技公司。
2、竞争会更加激烈，产品体验会更好，性价比会更好，这将会吸引更多的消费者去购买产品。历史一再表明，优秀的产品，能够做大整体市场，汽车科技产业的整体产值一定会变得更大。从这个层面上看，从宏观层面上看，整体就业不会减少，甚至会增加，但有些人会被淘汰，而有一些其他领域的从业者会进入汽车产业。
3、让传统汽车产业的管理者有更大的危机意识，加快变革。重构战略、重构组织、重构文化、重构产品、重构商业模式。在变革中，积极上进者会得到更多的机会，守旧者会被时代抛弃。
据中国的财经自媒体《阿尔法公社》爆料，苹果的样车已经出来；而据著名的苹果分析师郭明錤爆料，苹果汽车将会在2023年的样子面世。
如果苹果的第一款车不是L4以上的自动驾驶汽车，面世时间将会在2023年之前；如果苹果第一款车是L4及以上级别的自动驾驶汽车，其面世时间将会在2023年以后。
但无论如何，苹果的汽车一定回来，全球汽车产业不可避免地步入一个波澜壮阔的大变革时代。
在这样的时代，裂变中阵痛不可避免，但是，机遇永远会大于挑战，主要看你怎么选。
Pain is inevitable，suffering is optional！
