新能源乘用车企争霸:北汽夺冠,华泰超越上汽,都是因为A00

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车企榜:北汽反超比亚迪,华泰越过上汽

10月有17家本土车企的新能源乘用车销量超过千辆,从月度走势看,最明显的特征是主打A00车型的车企赢了以中高级车型为产品线支撑的车企。

北汽借EC系列销量的飙升位列第一。这是时隔三月之后,北汽年内第三次反超比亚迪站上月度销量冠军的位置,31,614的销量比9月大涨194.41%,而比亚迪本月销售26,069辆,较上月仅增0.16%,位居第二。

北汽上一次取得月销冠军是今年5月份,当时也是凭借EC180在补贴退坡前的最后一个整月进行了12,624辆的销量奇袭,北汽当月也因此较比亚迪多卖了6,000多辆车,而接下来的两个月,EC180的销量坠至了3辆和500辆的地板水平。

本月另一个令人大跌眼镜的是,华泰汽车新能源销量历史上首次荣登第三位,超越了上汽乘用车,后者屈居第四。其实华泰汽车9月份的表现就已经令人诧异,超越奇瑞和吉利位列第四,而10月份华泰新能源销量继续攀升了17.59%,实现8,983辆的销量,在车企榜单上继续上位,越过了上汽乘用车。

上汽乘用车10月的新能源销量下跌了12%,月度只销售了8,077辆。

解构车企旗下各车型销量,可以发现北汽得以再超比亚迪、华泰能够胜过上汽,都是A00级车销量大、增速高的功劳:北汽EC系列销量大涨423.66%,且占到北汽月销量的65.3%;华泰EV160销量增长20%,占比达63.85%。

从榜单中各车企的月增幅可以看到,凡是销量环比大增的车企,无不是拜旗下纯电动A00级车所赐;而以A级车为主打的比亚迪和上汽,这个月则“输吧伊拉”(上海话,输给他们)。

今年前10个月累计,比亚迪销量最高,16.33万辆占年度市场总销量的22.5%北汽年内累计销售新能源乘用车11.83万辆,排在第二,市场份额16.3%;总量第三的上汽乘用车年内新能源乘用车累计销售8.34万辆,市场份额11.49%。以上三家车企合计拿下50%的年内新能源乘用车市场。

还有两个月2018年就结束了,上汽与头牌的差距已是拉开,且从其一向不急不慢的打法看,全年应该还是只能保得季军位置,而销冠大概率还是会由比亚迪取得,北汽则位列第二。

目前看,北汽与比亚迪的累计销量差距约4.5万辆,时值年底,从本月的打法看,北汽还会继续以EC系列强攻市场,后面两个月之内,与比亚迪的差距会快速缩小,而且年度冠军北汽也不是不想得。去年北汽以8,000余辆的差距落后于比亚迪。

月冠军北汽新能源:EC系列销量翻两番

北汽新能源上个月重返亚军、10月超越比亚迪位居冠军位置,皆是由于EC系列的功劳。

10月份,北汽只有三款车型实现有效销售,其中EC系列销售了20,648辆,比9月翻了两番还多,今年EC系列总共销售了68,025辆,本月就占了3成;如果把5月的冲高量也算上,这两个月就占到了年内迄今量的5成。一款乘用车,月度销量既能从万余辆跌至3辆,亦能翻两番,这样的产品表现,也是汽车市场的新奇现象。

另外北汽EU系列销售7,875辆,环比增长90.31%,年内累计销售25,054辆;EX系列销售3,091辆,环比增长16.33%,年内累计销售24,112辆。

尽管只以EU、EX、EC系列3款车型打天下,但是,北汽系出行公司有强大的平台消纳能力,北汽还与滴滴建立了战略合作关系,这都是其新能源乘用车的强力吸纳管道,只要北汽有决心,“翻着跟头增长”的销售数字还会再次出现,并且能够助推北汽在国内纯电动乘用车市场上登顶。

只是,我们期待北汽作为国企,能够在国家的新能源汽车战略中,以更加市场化的姿态、向市场交付更多贴近消费的优质产品,是为担当。

亚军比亚迪:主力支撑车型绝大多数仅是微增

10月比亚迪旗下新能源乘用车销量最高的车型依然是唐PHEV,6,037辆的销量较上月微增0.3%;销量排第二的元EV继续保持上涨态势,5,803辆的销量比9月增长了15.87%,是比亚迪旗下当月销量涨幅第二高的车型,销量涨幅最高的是宋EV,1,078辆额销量是上个月的7倍多。

除此之外,比亚迪多款车型销量都要么是微增,要么是大跌:市场呼声很高的秦ProEV在9月销售了1,003辆之后,10月销量为0;腾势仅销售了3辆,比亚迪e6销售389辆,大跌74.2%。

年内累计,比亚迪实现新能源乘用车累计销量16.33万辆,其中插混车型94,492辆,占比57.86%,纯电动车型68,814辆,占比42.14%。秦PHEV销量最高,38,859辆,其次是e5,累计销售32,406辆;宋PHEV排在第三,累计销售31,699辆,B级纯电动车型腾势累计只销售了900辆,为旗下最弱。

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