很多人都知道，造车很难，今年造车，更难。当中国车市出现了28年来首次负增长，当车企们一个个从销量下滑到携手合作就能看出，车市已经不是当初那块谁想吃，就能取走一块的＂大蛋糕＂了。想入局也许很容易，但往往都是＂雷声大，雨点小＂，过不了多久就销声匿迹了。不过，本月连续投入了2800亿的许家印老板，似乎并不打算做那个失败者。
6月11日，恒大集团刚与广州市人民政府签署了战略合作框架协议，将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。三大基地分别负责恒大集团未来年100万的量产整车、50GWh生产规模的动力电池、可配套100万辆整车的电机和电控系统。比起许老板投入的1600亿，造车新势力们几百亿的融资似乎都算不得什么了，但这还没有结束。6月15日，恒大集团又与沈阳市人民政府签订了战略合作协议。根据协议，恒大集团将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。
回顾一下，自去年年底与贾跃亭的FF＂分手＂之后，恒大完全没有陷入投资失败的阴云之中，反而动作迅速地于1月25日注册成立了恒大新能源公司，随后又在1月28日陆续成立了四家公司，均为恒大新能源汽车有限公司全资控股。注册成立公司虽然很简单，但恒大后续的一连串动作同样行云流水，先后入股广汇集团，获得了强大的销售渠道。收购瑞典汽车品牌NEVS、全球装机量前十的卡耐新能源，获得了日本顶尖动力电池技术。和跑车公司科尼赛克组建新能源合资公司，随后又收购荷兰轮毂电机企业e－Traction。掌握了整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面的全球顶尖技术。而这些事情做下来，总共花费不到半年的时间。
那么，这次投入了上千亿元的三大基地建设的用意何在？首先，广州在新能源汽车领域有强大产业基础和集群优势，人力资源也非常充足。而作为我国重工业基地的沈阳，则拥有坚实的装备制造业基础、雄厚的零部件配套能力和完备的汽车产业体系，多年前便吸引了宝马、通用、雷诺等国际汽车巨头相继在此开设工厂，近年来也在不断加大新能源方面的投入，这2800亿元的投资可以说是让恒大在南北两地打下了坚实的基础。
恒大仅仅用了半年多一点的时间，就完成了零部件、研发、生产、销售等整一套新能源汽车产业布局。这样的发展速度毫无疑问是其他造车新势力所无法想象的。不过，并不是＂开局神装＂就意味着一定会有好的前景，毕竟从2019年汽车整体销量来看，即使是新能源车，增长速度也在逐渐放缓，形势不容乐观。加之恒大此前并没有造车经验，即使拥有了强大的＂零部件＂，如何将它们完美地拼装在一起也是个难题，不知道恒大能否克服未来的重重关卡，将一手好牌发挥出来呢？
