与建设“电动福建”几乎同时到来的另一利好，则是国家工信部等多部门联合推动的“新能源汽车下乡”活动，也吸引了许多中国新能源汽车品牌主动参与。当然了，正如中国电动汽车百人会经过实地与网络调研得出的结论的那样，当前我国乡镇农村已经具备发展经济型电动汽车的基本条件，但在价格（主流心理区间在7万元以下）与使用场景（不能满足生产生活均适用）方面，当前市面上的电动汽车相比燃油车仍缺乏吸引力，“供需错位”问题正制约着电动汽车在农村地区的推广。
而高度重视非一线市场消费者的林密自然对此颇有了解，他以宝骏新能源（E100、E200尤其是宏光MINI EV）取得的成绩为例，指出当前想通过“电动汽车下乡”来取代“低速电动车”其实是一个误区：“低速电动车的真正用户是那些没有驾照的人群，想要去满足他们的需求会非常困难（为了保证盈利必须做双门、单排座、低成本，且只有上汽通用五菱等少数车企能够做到）。而广大电动汽车企业的目标客户其实应该是广大（乡镇农村）年轻人，他们对电动车不排斥，愿意接受新事物。另外，我们也在研究能够把生活、生产需求结合起来的产品。”
云度新能源汽车副总裁曹刚告诉《电动大咖》，除了现有产品（如云度π1等）之外，云度正在开发适用于村、县、乡一级（非铺装路面）的产品（如皮卡等），但更重要的是开发出适合于农村消费者的金融产品和服务模式（许多农村消费者没有信用卡，办贷款都比较困难），“结合电动车下乡政策和我们（渠道）下沉的政策，我们会从这里面开拓出一大部分的增量市场。”
打磨“金刚钻”，云度有何硬实力？
机遇虽然摆在云度的面前，但如何能够抓住机会并如林密所说的那样“到2025年跻身国内纯电品牌前三强”，最根本的还是要靠好的产品和好的服务。
（云度新能源汽车CEO林密）
对此，林密并不认为诸如特斯拉、蔚来等品牌就已经把市场给“独占”了，他指出电动汽车不会像手机那样只剩下几家企业或几种款型：“中国老百姓的收入水平、生活环境各不相同，同时幅员辽阔、地域千差万别。尤其是当前消费者对于汽车的需求（不是越来越雷同，而是）越来越多样化、多元化，再加上市场巨大，各种类别的产品都会有自己的生存空间。”
“这么多年来，大家一直在说‘风口已经过去了’，但我要说的是，只要你有好的产品，风口永远都会在那里等着你。”林密分析道，当前全球新能源汽车销量大约是或200多万辆，而中国占了超过一半（2019年约为120万辆，纯电动乘用车约为80万辆），而这与整体汽车销量相比还是一个非常小的比例（中国新能源汽车约占汽车总销量的4．82％）：“为什么我说电动汽车还会给我们留下风口或存活的‘窗口’，不是靠（在新能源汽车领域）‘窝里斗’，而是要去抢燃油车的‘蛋糕’，这个‘蛋糕’可以做得比现在的（蛋糕）大得多。为什么（例如特斯拉）可以做到？那是因为比他们（传统车企）更懂消费者需要什么，这就是核心竞争力。”
当然了，包括林密在内的“新云度战队”都在强调，当前的纯电动汽车还谈不上与燃油车“对刚”，而云度“二次创业”所要做的，便是通过核心技术的突围，逐渐实现与传统燃油车的正面竞争。
（云度新能源汽车CTO傅振兴）
未来的纯电动车时代，三电（电池、电机、电控）系统将是电动车最核心的技术系统。作为新能源电动汽车的关键技术，任何一项都会决定电动车的产品品质和使用感受，同时也是纯电车型赢得市场竞争的核心。云度新能源汽车CTO傅振兴在发布会上强调，云度未来的新能源汽车技术研发，也将会着力于三电系统。
