目前，蔚来上半年交付量已全部公布，6月交付3740辆、二季度交付总量10331辆，两项数据均创历史新高，规模量产向好发展，据亿欧汽车测算，蔚来达到5万辆产销即可能实现盈亏平衡。
特斯拉的亏损状态持续了16年，目前盈利不足1年，已经是全球市值最高的车企。可见对初创阶段的科技企业来说，盈利与否与其估值的相关性不大。
制表人／亿欧汽车分析师 钱漪
亿欧汽车认为，看蔚来、特斯拉等造车新势力，需要脱离传统汽车制造商的角度，用科技公司的视角去衡量判断。
特斯拉走的是大众消费品路线，量产规模扩大后摊薄成本，毛利率逐步提升，能够持续降价或者更低价位的车型。
蔚来走高端路线，不会推出低端产品或给现有车型降价，与特斯拉的目标用户群体重叠度不高，与特斯拉打错位差异化竞争。
特斯拉市值约3000亿美金，蔚来约160亿美金，蔚来只是特斯拉市值的5％，可以理解为特斯拉为蔚来顶起3000亿美金的市值天花板。
用户撑起来的“蔚来”？
“虽然小毛病有很多，但我已经很久不开燃油车了”，一位蔚来车主告诉亿欧汽车，买蔚来“真香”。
多位车主由于看好蔚来，长期持有蔚来股票，“现在把买车的钱都赚回来了。”与特斯拉不同的是，用户企业的属性正在为蔚来积蓄指数型增长的长久竞争力。
杭州西湖蔚来中心／蔚来官网
资本市场对此类尚未盈利但快速增长的初创科技企业，倾向于市值／交付量的估值方法，大规模量产交付即是打开资本市场局面的＂任督二脉＂。
