跨界者的野心
其实跨界造车不乏先例,但成功者并不多。当恒大集团董事局主席许家印在去年恒大峰会上自信表示要将恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团时,大多数人或许更多地停留在“看热闹”阶段,尤其是历史上其他车企从未有过类似打法可供对比。
早在2018年恒大就宣布跨界造车,接连并购了卡耐新能源58．07%股权、科尼塞克20%股权、湖北泰特机电70%股权、英国Protean电机等公司。
许家印曾表示,恒大进入新能源汽车产业的原因有三个:新能源汽车是保护环境、造福人类的产业;新能源汽车在全球市场巨大,有广阔的发展前景;在世界汽车历史上,它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命,蕴藏着巨大的机遇和商机。
按照许家印未来的计划,新能源车的产量将达到年产100万辆。许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元,其中2019年投入200亿元,2020年投入150亿元,2021年投入100亿元,并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地,同步研发14款新车型。
作为“跨界者”,不难看出恒大的野心,但是从宣布跨界到如今六款恒驰亮相,也不过两年的时间。在众多造车新势力们还在筹划期的时候,恒大就已然完成了其在新能源汽车领域“从0到1”突破。
“换道超车”,这是许家印给恒大一系列新能源汽车领域布局所作的总结。
恒大造车的新实力
单靠一场气势恢宏的车型亮相发布会,很难定论这个品牌的发展走向,毕竟近两年来,已经有太多这样的童话故事变成泡沫。
那么,和其它造车新势力相比,恒驰又有哪些优势或实力呢?
恒驰的优势是将世界龙头的供应商都整合到一起。用许家印话讲:“站在很多巨人的肩膀上,沿着恒大开辟的造车路,我们的造车梦一定能够实现。”
许家印深知恒大在造车方面是白手起家,“一无所有”,因此必须走一条不寻常的路,以资本和生态换技术和时间。自去年起,恒大通过一系列国际并购与合作,在3．0底盘架构、动力电池、电机等关键领域拥有世界最顶级核心技术。
以FEV和本特勒研发的3．0底盘架构为例,这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构,恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型,大大缩短了研发周期。
同时,与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽车工程技术巨头展开合作,几方同步研发14款车型及关键技术,且拥有独立自主知识产权。
截至目前,恒大通过一系列国际并购和合作,完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。
最新消息是,目前,按照工业4．0标准打造的恒大上海、广州汽车生产基地正火速建设,通过最先进的智能制造实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升,确保了恒驰拥有巨大的成本优势。
所以,和其它造车新势力相比,恒大造车的优势在于资金实力以及在此基础上的资源整合实力。当然要让这部分实力施展开,还靠许家印这个掌舵者对汽车行业的理解和远见。从时机上说,晚来的恒大汽车也许真的可以避开一些“礁石”,实现换道超车。
纵观整个新能源车市场,能活下去或已获利的造车新势力,基本都是拥有一定的财力与技术支持,如今恒大汽车强势入驻该领域,本身已是大集团的它底气十足,建厂已成事实,但最终能否成功,能否被消费者认同,还是得看产品的硬实力与软实力了。
