曾经傲视全球的恒大汽车,如何从“买买买”到“卖卖卖”?

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本文来源:智车科技

/ 导读 /

北京时间8月10日晚上,港交所上市的中国恒大和恒大汽车发布联合公告,公告称中国恒大正在接触几家潜在独立第三方投资者,探讨有关出售旗下部分资产,包括但不限于出售恒大汽车和恒大物业的部分权益。

在更早些时候,路透社报道称恒大集团正在和国企、民企等谈判,或将出售其电动汽车和物业管理业务的股权,而这些潜在买家均具备雄厚的实力,并且谈判进展较为顺利。虽然与各方的谈判细节未透漏出来,但恒大新能源汽车集团总裁刘永灼之前曾表示的,今年四季度,恒驰汽车将全面启动试生产,明年大规模交付的承诺恐很难兑现。

上海车展,傲视全球

时间回到今年四月份,恒大汽车一口气携九款恒驰,以“东方雄狮,傲视全球”为主题亮相上海车展。笔者当时也亲临现场,恒驰展台人头攒动,灯光,音效,车模,一应俱全,其对面的宝马展台瞬间逊色不少。展会上与观众的互动问答非常热烈,笔者记得,其中有一个关于恒驰汽车特点的问题,答案是“超豪华”。刘永灼在展会上公布了恒大造车的定位和目标:“在未来,恒大造车将定位成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团;到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆!”。

从上海车展至今短短四个月时间,却爆出恒大汽车对部分资产出售的公告,令人有些惊愕。但其实,从许家印宣布造车开始,质疑之声就从未停止。

下周回国贾跃亭,就差汽车许家印

贾跃亭和许家印这两个人的故事还要从2017年说起。2017年乐视经历了生死考验,虽然有着白衣圣使称号的孙宏斌出手,也未能挽回乐视资金崩盘的结局。贾跃亭则以看病为由长时间滞留香港,而后抛下乐视的烂摊子孤注一掷,远赴美国造车,意图东山再起,法拉第未来诞生。而恒大集团的掌舵者许家印,正努力将企业带入多元化发展,却一直未见起色,随着国家对新能源汽车,智能网联汽车的政策倾斜,许老板的汽车梦开始发芽。拥有同样造车梦的二人一拍即合,2018年6月25日,恒大健康以67.465亿港元的价格,收购了香港时颖手中持有的Smart King公司45%的股份。而Smart King公司是2017年年底香港时颖与贾跃亭共同成立的合资公司,贾跃亭以FF汽车公司作为抵押,占股33%。由此,恒大集团正式成为FF汽车公司的最大股东。恒大集团也凭借进军新能源汽车行业,公司股价大涨,许家印也由此在当年登上了中国首富的宝座,当时恒大与FF汽车之前的合作,前景一片大好。

贾跃亭造车最缺的就是资金,在贾跃亭的FF汽车陷入资金链危机时,恒大也及时施以援手,注资8亿美元。但很快矛盾爆发,恒大的8亿资金本来是FF汽车一年的预算,但是贾跃亭为了尽早实现FF汽车的量产,在半年内就花光了这笔钱,并且再次向恒大伸手。当时的贾跃亭,盘算恒大和自己已经牢牢绑定在一起,一定会继续投资。但恒大也有自己的算盘,恒大为了利用FF汽车的品牌和资源,在国内获得融资,于是要求贾跃亭让出FF汽车公司的股份,彻底退出。FF汽车是贾跃亭的最后一根“救命稻草”,没有了FF汽车,贾跃亭几乎一无所有,只有一身的债务。由此,双方展开了对FF汽车股份的争夺战。在2018年的最后一天,双方最终和解,恒大集团持有FF香港公司百分之百的股份,但是FF香港与贾跃亭的FF公司已不再有任何关联。

一场原本可以恩爱甜蜜的联姻却只持续了短短三个月,不禁让人唏嘘不已;然而从商业的角度来看,从来没有谁对谁错,都是利益的交换。

“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”

与贾跃亭的分道扬镳并没有让恒大许家印的造车梦停滞。

2019年1月2日,恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立,注册资本1亿元,经营范围包括新能源汽车充电桩、软件研发、技术转让;充电设施的设计及运营服务等。

2019年1月15日,恒大集团发布公告称,完成了对瑞典的一家全球性汽车公司NEVS的收购工作,拥有该公司51%的股份,成为这家公司实际控股人。目前,NEVS公司已经完全吸纳萨博汽车公司的知识产权以及核心制造技术。其次,NEVS间接持有国能汽车50%的股权,而国能汽车则是当时拥有新能源汽车整车“双资质”的十家企业之一。这次收购使恒大汽车获得了生产资质及生产能力。

2019年3月,恒大斥资5亿元,获得了荷兰e-Traction公司70%的股份,5月又全资收购了英国Protean公司。恒大完成了商用车和乘用车领域轮毂电机的全面布局。

2019年7月,恒大与德国汽车动力工程巨头hofer动力总成集团,以67:33的股比,合资成立了恒大德国hofer动力科技公司,开发三合一——电机+减速器+电机控制器——动力总成核心技术。

2019年9月,恒大获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

2019年11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开,许家印在峰会上表示,恒大从一开始就明确走“换道超车”的新路子,如何换道?许家印表示就是五句话:“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。这就是恒大的造车路,把能买的核心技术都买过来,买不过来的就全方面合作。

2020年7月,恒大健康更名恒大汽车。

2020年8月,一口气发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6共六款车型,覆盖了从A级到D级,从轿车、轿跑、SUV、MPV到跨界车型。

今年2月份,恒大汽车又一连发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型,至此,恒大汽车虽无一车型进入量产,但在产品序列上,仅仅一年不到时间就已经完成了恒驰品牌从1到9的布局。

随着新车型以令人乍舌的速度发布,和风投的资金注入,股价节节攀升。1月24日,恒大汽车引入260亿投资的消息引发了恒大汽车股价暴涨,市值一度突破4000亿。此后虽然市值有所回落,但截止2月1日,恒大汽车总市值仍超过3900亿元,远超母公司中国恒大。

尽管威马汽车创始人沈晖在微博上有些“酸溜溜”地调侃,“恒大汽车就差汽车了”。但一台车没造出来的恒大市值已经直逼4000亿却是事实。

造车半年,亏损48亿

8月9日,恒大汽车深夜发布2021年上半年盈利预警公告,预计2021年上半年净亏损额48亿元,是去年同期净亏损24.5亿元的两倍。公告称,今年上半年亏损主要是由于拓展新能源汽车业务,处于投入阶段,购买固定资产及设备、研发等开支有所增加。但是自2018年~2020年,恒大汽车每年的亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元,亏损持续扩大。

从投资角度看,投入巨额资金的恒大汽车也出现了十分明显的问题:造车进展实在太慢,行业内早就充斥着批评的声音。因此,恒大汽车开始失去它的“魔力”,自2021年开始,恒大汽车的股价一路高开低走,短短半年,便从最高点的72.45港元/股一路跌到近10港元/股,市值也从5000亿港元下跌到近1200亿港元,市值缩水数千亿。

随时房地产行业增速放缓和国家的宏观政策影响,恒大集团的债务压力本身也较大。2021年6月底,集团有息负债额度总计达到近6000亿元,想在恒大汽车上投入更多资金恐怕有些力不从心。

资本兴致依旧,造车仍是热点

8月9日,在恒大发布公告前一天,一份疑似恒大合作企业名单流出,包含珠江投资、广州城投、越秀金控、华润、万科等央企正与恒大开展谈判。从名单上看,风投资本对恒大汽车兴趣浓厚,造车依然是资本追逐的热点。

就在几个月前,笔者的一位前同事接到过恒大汽车高级算法工程师岗位的面试邀约,但他在深思之后拒绝了。聚餐的时候我问他原因是什么,毕竟待遇还不错,他说,"一年不到发布了9款车,那工程师们是不是都要“996”,“007”了?我身体可吃不消”。我们笑而不语。

无论谁接手恒大汽车,后续能否能造出车,卖出车,我们只能拭目以待。

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