就在今年7月举办的2021届世界人工智能大会上，寒武纪创始人、CEO陈天石直接回应了业界对寒武纪入局车载智能芯片的猜想，并阐述了寒武纪“云边端车”最新布局。据悉，寒武纪最新自动驾驶芯片，预计将采用7nm制程工艺，单片算力超200tops。
2个月前，威马汽车正式开启D1轮融资。
截至10月中旬，此轮融资共获得约5亿美元资金。根据媒体报道，威马此轮融资的主要来源，是李嘉诚与澳门何氏家族旗下基金。
▲威马寄希望于打翻身仗的M7车型
“威马汽车倾向于在海外上市”威马汽车CFO张然在接受媒体采访时，直接说明了企业中期的发展目标。
造车新势力的第一梯队三家，早已被资本“瓜分”殆尽，并在之前数几年内纷纷成功上市。而目前，“瓜分”狂潮除了向着紧随其后的威马、哪吒和零跑等第二梯队蔓延外，也正加大力度向着自动驾驶IC公司渗透。
掌握智能驾驶芯片，才是个中的关键——现阶段这已经是个任何人都能解读出来的真理。毕竟，势力们能活下几家尚且是未知数。相较而言，投资IC公司似乎更靠谱一些。
但，真的是这样吗？
11月末，高通在2021投资者大会上宣布与宝马达成合作，而后者的新车从2025年开始使用高通骁龙Ride自动驾驶平台（含芯片）。
对于Mobileye而言，堪称一个重磅级的坏消息，因为宝马是早在2016年就与Mobileye组建“自动驾驶联盟”的铁杆级盟友，并在旗下车型中大量搭载Eye Q系列芯片，甚至双方还共同持有一些技术专利。
▲蔚来在ES8、ES6、EC6上，大量采用Mobileye芯片
而这个铁哥们的离开，既意味着宝马－英特尔－Mobileye联盟的终结，又宣告了Mobileye称王ADAS的时代，即将终结。
面对重重压力，Mobileye正将希望寄托在Eye Q6之上。Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan之前曾表示，1个EyeQ6芯片的算力比2个Eye Q5芯片算力之和还要高很多，但是截至目前，Mobileye官方并没有透露出关于Eye Q6的更多参数。但即使按照换代产品性能乘以三来看，Eye Q6可能也只有72tops。并且目前全球还没有任何一家车企宣布将搭载Eye Q6。
虽然Mobileye 依稀透露出落伍的迹象，但Guidehouse Insights研究公司那番“Mobileye拥有全球约80％的高级驾驶员辅助视觉系统市场份额”的论断，使得其直至今日仍算得上一块金字招牌。无论落伍还是继续称雄，2017年将Mobileye重金收入囊中的英特尔似乎已经有了新的打算。
就在两天前，英特尔正式官宣将安排旗下Mobileye自动驾驶汽车业务IPO。英特尔此举的真正用意，也尚待分析与观察，但资本市场变化的风云以及科技企业墙头随之变换的“大王旗”，毕竟是很难不令人感受到这场大战的艰险异常。
