高合汽车,能否实现中国汽车产业占据世界高位的夙愿?

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作者 曹佳东

“自称大明星的人,没一个能成为明星。”

责编丨崔力文

编辑丨别致

高合的野心很大。

新造车时代,历练出了一批又一批不安天命的破晓者,高合自然也不例外。但与之相比,争做“新世界第一科技豪华品牌”的初衷不仅成了使命,更是令创始人丁磊,在试图推动中国汽车工业向上的征途中踌躇满志。

而2021年,我们的确见证着高合从质疑中成长。HiPhi X不疾不徐地交付着,新车HiPhi Z也按部就班地对外发布了,一切都在向好。并且,作为一个高端电动车品牌,高合以产品为核心的攻略,在整个中国新能源市场中所掀出的势能,亦是有目共睹。

如今,新一轮的战争又开启。高合或将迎来HiPhi Z的全力输出,或将奔赴资本市场。可机遇来临的同时,我在想,有些暗生的汹涌是不是也不可避免会如期而至。

不走寻常路的高合不是位列第一梯队的造车新势力,就预示,往后来自头部势力的压迫、来自市场端的需求变化等诸多动作,都会从多角度进犯。

短期内,高合自我构建的发展逻辑不会被打散。用技术堆叠实现的高端品牌之路,看起来万无一失,HiPhi X也在用实际行动证明着。可长此以往,结局的导向谁又能说得清呢?

中国消费者对待豪华电动车的态度一直很暧昧。一时的猎奇心态能给予高合成长的空间,并不代表这就是常态。当宝马iX、奔驰EQS都无法在这一领域跑马圈地,一句“高合的敢想敢为,还能助其走至多远?”足够带着疑问,为之树立起一个亟待解决的课题。

01 销量藏不住隐患

在经济高速发展的当下,庞大的中国车市着实给了太多人发展的空间和契机。但无奈的是,三年时间的行业洗牌,令新人学会规避前人路遇的风险,却也使之面对新的行业趋势时,催生出了又一轮的乱象。

尤其是伴随浮躁和投机心理再度凸显,试问,当新入局的极氪、沙龙、阿维塔等,都无法看清自己,早年前活下来的造车新势力,能将事关新时代的故事诠释地更好吗?

表面上,身处头部的“蔚小理”,各凭本身树立起了人设,或用户型企业,或科技属性的出行公司,无一不在为中国车企的未来另辟赛道。而无论接下来的路该如何走,“高端”又是所有人都在深耕的课题。

可现实又是怎样?

在过去的一年里,主抓“用户思维”的蔚来仍时不时被外界视为“个人崇拜”的典型,小鹏和理想那趋近高端的品牌形象,也被锁死在了30万元的售价带。中国车企要想构建更高的产业矩阵,除了靠红旗搬出“历史”来背书外,着实是犯了难。

对此,会有人说,你是不是忽略了华人运通旗下的高合汽车?

从诞生之初就实行高举高打的品牌攻势,到如今在销量上反复“碰瓷”保时捷,“高端”和“豪华”都直接写在了脸上,难道还不够格吗?

而截至去年年底,短短七个月的时间,将交付量提至4,237辆的高合HiPhi X,更是在从侧面验证这个议题。如若结合下创始人丁磊在最近公开场合上所提及的,“整个12月,高合就收到了超过1000辆HiPhi X的订单。我们只是交不出车。”

甚至可以说,高合所选的路很艰难,不像是越走越窄的那一条。在自诩为“新世界第一科技豪华品牌”的说辞下,还是有不少人愿意为之买单。

总以为,在新能源市场也进入两极分化的年份里,焦虑与彷徨、或是因融资不畅和市场扩张缓慢带来的悲戚,才是二线新势力最该表现出的模样。

但很显然,对于高合而言,从HiPhi X开启交付起,随着曾经那些立下的誓言一一落地,2021年,成了旗下高合汽车进入生存战的头一年,实则也成了创始人丁磊向外频繁喊话的一年。

这一年,在国家经济高速增长,在民族自信心高涨,又或是与国外动荡的生活环境相对比的环境中,中国汽车品牌不再陷入当年“爹娘不疼,姥姥不爱”的状态。当自主向上的夙愿也一步步被领克、红旗、蔚来等车企从各个维度诠释着,高合趟上了一个好时候。

从“用户带来全场景个性化周期服务,彻底颠覆传统模式”的早期言论,直接上升至“要为中国汽车工业迎来迟到的尊重”的新高度,高合在挑战消费者对中国品牌的固有认知上,不可谓无所不用其极,却是让这个品牌的曝光度增加了不少。

只是说,经过一年的沉淀后,在多数人看来,此种向所有人叫板的底气,不仅无迹可寻。而出于对销量的绝对自信也好,抑或是对潜在市场抱有深切期待,高合走花溜水的本事,倒是在此种市场环境中被无限放大。

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