03 这样的“高端”，大可不必
平心而论，伴随中国新能源市场在头部几家企业的牵制下日渐分化，或止步于“蔚小理”日前的高度，或索性被五菱宏光MINI EV拖入低端路线的泥淖，高合的存在，在一定程度上是有必要的。
好不容易等来一个向世界秀肌肉的机会，谁都会期待在这一刻，能出现一个能对传统豪强形成威胁的中国品牌。想必，这也是丁磊之所以会说出“在高端新能源领域，高合为中国汽车产业在世界赢得尊重做出贡献”等类似话语的缘由。
只是从这种种迹象中能看出，对于高合，很明显的一点也在于，和所有造车新势力一样，创始人的作风总会在公司未来的规划上有所体现。
丁磊的履历无需过多介绍。我们只需明白，在任职上汽集团期间内所积累下的经验，以及此后任职诸如上海浦东新区副区长等涉及政府行政、区域规划的职业生涯，确实帮丁磊串联起了高合汽车自品牌诞生，到新车研发和交付，乃至未来的一整个闭环。
在这个过程中，又或许是出于与贾跃亭分道扬镳后的绝对自信，高合很自然地成了一个将门槛设到了保时捷这个级别的中国品牌。且就像前文所提及的，高合这套缔造豪华、高端的手法，是能在这个时代吸引来消费力极强的潜在用户。
不过，这又能代表什么呢？我们仍然需要回答一个长久以来都存在的问题。究竟是什么人在买高合HiPhi X？
兴许对于潜在用户，丁磊一直在和蔚来们一样，也强调着“用户思维”。他说，让用户代言，因为他们的圈层是最精准的，所以华人运通整个组织要彻底转过来，就是要做到跟用户交朋友。言下之意就是，高合的用户特点亦将决定他们的方向。
对此，作为普通人，一直都难以给出一个详实的用户分析，可直到华人运通将自己的真实用户请到台前，我想，答案算是不言自明了。在这些能将法拉利、阿斯顿·马丁当代步车，将爱马仕、理查德米勒视为日用品的人群眼中，高合只是一个玩具品牌。
如果不是品牌方精挑细选所致，高合的用户画像也大抵如此。
在HiPhi X上市之初，摸透有钱人的心理，让高合赚得了第一桶金，无可厚非。为用户带去有品位、高端的、有价值的活动和交流，被简单地理解为“去满足富人的表现欲”，也无话可说。可时至今日，当特斯拉都不再借这些初级玩法谋生，深陷于内的高合难道不该考虑下更具可持续发展的路径吗？
一方面，真正的豪华品牌不是靠华而不实的技术堆砌实现的。或许价格是价值所指，但高价却不是评价一个品牌高端与否的标准。如果从HiPhi X到HiPhi Z，致使品牌溢价上浮的方法没有变，那高合就要心生警惕了。
那另一方面，就像所有积极在销量上需求突破的在局者，玩过之后，一切还得向现实低头。高合必须明白，解决掉最广大消费者的用车痛点，将电动车根源深处的弊端逐一铲除，远比深得某一类人恩宠来得更为重要。
早在去年4月，蔚来第十万辆新车下线时，就连李斌也表示，把价格定在高端市场的区间，就意味着进入了高端市场，是一件很天真的事情。
真正的高端应该是涵盖技术、质量、服务等整个体系的高端。你说，行至于此的高合是不是应该步入凡尘，好好看看这个世界了？
况且，若是高合将如坊间爆料那般，就IPO已与瑞银和摩根士丹利合作，最早今年进行香港IPO，资本市场的热钱，也绝不允许高合在自得其乐中平波缓进。
而接下来，随着“蔚小理”开始进入年销20万辆的战局，传统豪华品牌也纷纷进驻于此，高合将面对的暗潮更是难以估量。
四年来，我们无法否定，在新建属于中国品牌的高端领域之上，高合确实在用自己的方式给出了一个方案。碰到问题总是“要看得远一点”的思考方式，也让丁磊和他的高合汽车有了更高的战略方向。不想在产品端妥协的做法，更是有着自己对未来的考量。
而今，伴随华人运通位于上海的用户运营中心投入使用，第5000辆HiPhi X下线，中国总部也即将在青岛建成，外界能感知到，高合汽车想要做番事业的野心。
可然后呢？当潜在用户不再对那些繁杂的身份标签“感冒”，高合接下去的每一步必将会与“蔚小理”短兵相接。
届时，科技冗余的绝招能否再度奏效，“早日让中国的汽车产业在世界上占据高位”的夙愿能否实现，愈发会成为横亘在高合面前的磐石。
原文标题:高合，并不高端 | 年终盘点
