07标准电池包的优化组合
技术背景介绍
随着新能源技术的不断发展，尤其是电池技术的快速进步，新能源汽车被越来越多的消费者所认可和接受。
有研究显示，新能源汽车的使用场景大体可以分为三种：短途、中途和长途，其中短途的往返距离在 200km以内，主要使用场景包括市区内购物、上下班、接送孩子；中途的往返距离介于200km到400km之间，主要使用场景为城市周边出游；长途的往返距离在400km以上，主要使用场景包括外地出差或出游。
上述三种使用场景的发生概率分别为：短途70％、中途20％、长途10％。为了解决用户10％的长途需求，基于现有电池技术，新能源汽车生产企业必须通过堆电池的方式来提高电动车的续航里程，从而导致整车价格居高不下。
同时，不断的堆加电池也导致整车重量的增加，从而使得整车能耗随之增加，这与新能源汽车节能环保的初衷是相悖的。
限制新能源汽车推广的另一个问题是充电，包括充电的便利性和充电时间，虽然这些年政府和企业投入了大量资源用于充电设施的建设，使得新能源汽车的充电便利性有了很大改善，但依然与燃油车加油的便利性相去甚远，同时，受限于现有电池产业的技术瓶颈，充电时间过长的问题，在短期内依然无法解决。
现有技术尝试通过更换电池包解决上述新能源汽车存在的痛点或者问题。
现有技术通过改善汽车底盘结构，解决电池包的快速更换问题。
然而，这种方式仅仅只是提高了电池包的更换速度，其依然未满足消费者对续航里程的需求。
现有技术由于需要满足用户的长途需求，而采用增加电池来提高电动车的续航里程的方式，导致为了10％的场景需求，而大幅度提高整车重量及能耗，导致了在中短途行驶中，出现极为不经济的高能耗现象。
基于此，有必要针对现有技术并不考虑使用场景，在中短途行驶中存在高能耗现象的技术问题，提供一种电动汽车电池包更换控制方法、电子设备、智能换电整车平台、换电站电池包更换控制方法、电子设备、存储介质。
总体说，根据用户的需求续航里程，确定标准电池包的优化组合，从而满足用户在短、中、长途的不同使用场景，实现不同使用场景下的整车重量及能耗的优化，以最经济的方式满足用户出行需求，避免了“短途背大包”的高能耗现象。
智能换电整车平台能够实现对标准电池包的最优安装布置，从而实现整车前后轴荷的最优化分配，确保了整车性能。
智能换电快速满足用户的不同使用需求，解决用户的里程焦虑及充电时间焦虑。
同时，实现企业经营模式及用户选择多样化，用户可根据使用需求购买或租赁标准电池包，降低购车成本，同时有利于车辆（不含电池包）残值的提升。
最后，电池包集中换电后使用慢充，有利于延长电池的使用寿命，同时，有利于电网的“削峰填谷”，进一步增加用电的经济性。
原文标题 : 许家印下军令状3月内要恒驰5量产！恒大汽车技术含金量足吗？会跳票吗？
