2
看新能源，看供应体系
如果说出口总量的多少取决于自主出口“大户”们的表现，那么后者的表现则取决于旗下品牌在海外市场的表现。
纵观出海“一个”上汽集团的表现，你会发现名爵品牌是绝对的主角。去年名爵全球（包括国内）交付量则达到47万辆，海外整体销量更是同比增长78．9％。因此，对于今年上汽集团80万辆的出口目标，名爵的增量尤显重要。
而名爵在海外的主销车型包括名爵ZS、名爵HS和名爵MG5这三款主力车型，它们经历了海外市场的筛选后得到认可，最后反馈在年复一年的销量表格上。基于过去的表现，名爵表示“今年的销量争取在50－60万辆，甚至更高”，助力上汽集团80万辆出口目标。
另外，不管是上汽集团提出的目标，还是自主品牌出海的形势都离不开市场大趋势的影响。
去年，我国新能源车出口量为58．8辆，同比增长101．9％。在新能源车中，我国以乘用车出口为主，2021年出口量为54．2万辆，占新能源车出口总量的92．2％。而在乘用车中纯电动车出口量高达50万辆，为主要出口品种。
因此，一定程度上可以说新能源决定自主品牌出口的上限。
而瞄准火爆的新能源车市，谁能抓住机遇，谁就能抓住出口的未来。以上汽集团为例，紧抓欧洲市场的新能源驱动力，加上名爵的品牌力，表示今年将推出“全球车”名爵EH32等新能源产品和扩充营销服务网点至1200个，以强化市场影响力。
我们都知道，欧洲大力推崇新能源汽车发展，而上汽集团所有的电动车放在一起，阵容非常强大，智己、飞凡、大通、MG、荣威、五菱旗下的新能源车型谱，这些产品覆盖A00级车、轿车、SUV、WAGON、MPV、VAN、Truck、Roadster等，同时，它们也覆盖包括氢燃料电池、纯电动、插电混动等新能源路线。
值得一提的是，我国自主品牌的新能源汽车已获得不少国家的认可。2021年以来，比亚迪、红旗、小鹏等品牌先后在欧洲市场推出全新电动车型，蔚来也登陆挪威市场，虽然暂未像传统车企那样形成体系，但已经迈出“出口第一步”，对自主品牌的出口来说绝对是好事。
除了产品紧跟市场之外，企业海外事业的发展离不开强大的供应链保障。这是企业间真正拉开差距的地方，当同样拥有市场的时候，除了产品本身外，物流的效率把握外销的脉搏。而上汽集团的物流效率则离不开安吉物流的支持。
中国去年出口200万辆，如此大的规模对船的资源、全球的布局和航线的布局发生重大影响。未来几年航线的问题也是上汽集团乃至整个自主品牌出口需要着力考量的问题。
受全球疫情影响，去年自主车企海外经营遇到了原材料价格上涨、零部件供应短缺、运力紧张和运价上涨等一系列挑战，但仍实现突破。未来，随着体系的不断成熟、爆款车型的加速发力，以及物流、渠道、售后体系的完善，自主品牌的海外销量将有望延续高速增长。
不管是上汽突破80万辆，还是自主品牌总体再迈新台阶，都是值得被期待的。
原文标题 : 自主品牌吹响出海冲锋号
