▍“买入”或“增持”为主
综观当前18家主要乘用车上市车企，长城汽车、吉利汽车、江淮汽车、长安汽车等热门车企，或是多数汽车股民绕不过的痛。 2021年，随着电动化的蝴蝶效应引发股市大涨，以上汽车股均拉升飘红，多数股民因此获益匪浅。其中，吉利汽车、长安汽车和江淮汽车分别以32．81港元／股、22．6元／股和21．52元／股，创下历史新高。
进入2022年，受多方利空因素影响，以上热门股开始接连下跌。 拉长K线图，大牛股长城汽车，A股和H股连续近4个月下挫，构成一座坡度约30度滑梯。 从2020年10月的20元／股左右到2021年10月最高近70元／股，市值从2000亿元飙升到超过6000亿元，长城汽车回馈给投资者的是一份稳稳的幸福。 而从幸福到苦恼，长城汽车只用了近70天。
截至3月14日收盘，长城汽车跌破30元，报28．37元／股，较2021年10月29日创下上市以来股价最高点69．8元／股，大跌近60％。今年以来，长城汽车A股和H股市值累计蒸发已超3000亿元。 从消息层面看，2月15日，长城汽车旗下品牌欧拉两款新车黑猫、白猫车型停止接受订单。
官方表示，因芯片短缺、零配件供给、新能源补贴退坡等问题，上述两款车型被迫停产。 3月8日，长城汽车披露2月产销数据显示，当月销量7．08万辆，同比下滑20．5％。 对销量明显下滑，长城汽车回应称，主要由于博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。博世是长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。“长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。”长城汽车内部人士表示。
在跌跌不休的过程中，长城汽车持续不断收到证券机构正面投资评级。 据帮宁工作室统计，截至3月14日，过去90天内，长城汽车获得机构“买入”评级19家，“增持”评级7家。过去30天内，获“买入”评级14家，“增持”6家。这其中包含银河证券、中信建投、申万宏源等多家机构分析师对该公司长期乐观看法的一再重申。 港股情形与此相同。过去90天内，长城汽车H股获得机构“买入”评级5家，“增持”评级9家。给出评级的机构包括花旗、瑞信、美林、摩根士丹利等。
其中，广发证券、海通证券和天风证券给予长城汽车2022年投资关键词之一是混动。 “我们认为，柠檬平台能够加快长城汽车型研发速度，提高零部件复用率，降低采购成本，提高单车利润率，提升竞争优势。”天风证券表示。 综合梳理这些评级观点可以看到，机构依然看好长城汽车，其原因大致有以下三方面：
其一，产品周期，爆款车型强势、新品储备丰富、高附加值高价车型的推进，乃至整体销量和盈利增长。
其二，智能化与电动化，自主研发与技术能力的显性提升。
其三，全球化，海外工厂布局的进展，海外市场用户与销量的增长。乃至，由以上因素叠加，所带来的长城汽车品牌力的上升。 不止长城，长安汽车、吉利汽车和江淮汽车均得到多数证券公司“买入”或“增持”评级。
