作者丨北 岸
责编丨崔力文
编辑丨别 致
滴滴造车，扬长避短才是王道。
2018年，华为下场造车的流言被传得沸沸扬扬，迫于压力，该公司第一次声明了自己不造车的立场，未来也不会投资、参股和控股任何车企。
但少有人知道的是，就在华为造车暗潮涌动的这一年，另一家巨头也信誓旦旦地强调了类似的想法。
这家公司，就是滴滴。
在2018年4月的财报发布会上，滴滴出行首席执行官程维就曾斩钉截铁地对外表态，滴滴在整个产业里的定位是非常清楚的：“我们坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
几年过去了，虽然华为依旧一而再、再而三地强调自己不造车，但是在实际行动上却陆续“勾搭”了不少伙伴“花式造车”，且自己的话语权也越来越高。
与华为“遮遮掩掩”的态度不同，昔日誓言不造车的滴滴，却是彻底食言了。
一个月前，滴滴“达芬奇”计划外漏。
知情人士透露，滴滴的造车计划内部代号为“达芬奇”，或将于今年6月对外公布。
这一计划先期将重点打造两款车型，面向乘用车市场的纯电动轿车C1，以及面向网约车服务的D1 Light，后者依旧由比亚迪代工生产。
近日，又有更多信息流出。
知情人士向彭博社透露，滴滴正与海马汽接洽，就联合制造电动汽车事宜进行谈判。
这位不愿意透露姓名的消息人士表示，滴滴目前也在与其他汽车制造商讨论潜在的合作伙伴关系，但这些讨论目前正处于商讨阶段，尚未就造车事宜作出最后决定。
01 蓄谋已久的新赛道
彭博社消息出来后，《C次元》第一时间联系了滴滴，但截止目前，该公司对接洽海马一事拒绝置评。
而海马汽车也尚未对此作出太多评论，该公司告诉彭博社及国内媒体，暂时没有与滴滴合作的计划。
在《C次元》看来，无论滴滴未来会否与海马携手，可以肯定的是，电动车与自动驾驶已成为这家共享出行巨头谋局未来的新重点。
切换新赛道，是滴滴计划之内的产物。在滴滴去年IPO的招股书里，我们可以管窥其面向未来的战略动向和业务结构，该公司将其目前的主要基本盘归纳为“四个核心战略版块”、“三大业务”以及“双飞轮”——
其中，四个核心战略版块分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶，可见电动车和自动驾驶已被滴滴清晰的划入未来的长期规划里。
而从滴滴赴美IPO的募资用途可以看出，募资约30％的金额将用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力，由此可见，未来滴滴将在自动驾驶和电动车等新领域加码更大的资金。
先复盘自动驾驶布局。
该公司的自动驾驶测试其实从2016年就低调启动了，并在后续两年先后在中美两国开展了自动驾驶相关的技术研发和路测。2019年是滴滴自动驾驶的拐点，自动驾驶部门正式分拆为独立公司，而从招股书里可以看出——
其团队截至去年已有超500人的规模，且拥有一支超过100辆自动驾驶汽车的车队；滴滴自己也参与了自动驾驶的A轮融资，5．25亿美元的注资让其成为国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资；在提交招股书时，滴滴持有自动驾驶公司共70％股份，掌握了绝对控股权。
电动车领域，滴滴也在谋局。
实际上，滴滴最早在电动车领域的路线策略，和当下的华为和相似，一方面，高管们四处奔走，试探各种合作的可能性，另一方面则坚守场景运营方的主要角色，自己明面上不造车，也就避免了与车企与供应商之间的潜在对立。
2020年底，滴滴和比亚迪联合推出了一款名为比亚迪D1的电动汽车，这是滴滴出行的第一款定制化电动车，用于共享。但是此后，该公司一直在北京和深圳两地招聘汽车研发人员。
后来，滴滴总算想明白了：造车这件事，自立山头才是终局。
所以，才有了今年年初沸沸扬扬的“达芬奇”计划，相关战略预计在6月对外公布。
而滴滴也将迎来真正意义上的“造车之旅”，传言里面向乘用车市场的纯电动轿车C1，或是其下场造车、征战新造车势力的产物。
