知情郎·眼｜侃透天下专利事儿
新能源车赛道热浪不断。
最近增程式技术路线又被热炒了！
之前，华为常务董事余承东与长城魏牌CEO李瑞峰因为增程式开撕了一轮。
在问界M7的上市发布会上，余承东为夸自家产品，声称现阶段增程式电动车更适合普通用户（问界M7用的是增程式技术）。
余大嘴一声吆喝引得同行不满，非增程式技术的各路达人怼了起来。
李瑞峰在社交媒体上连续发声，直言“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
矛头直对余承东。
然后行内人持续发声声援，变成了一场浩浩荡荡的增程式技术批判会。
技术路线之争为何惹得大家大动肝火？
很简单，最近增程式电动车卖的不错，各路车企猛搞营销，说服用户购买自家技术亮点的车辆。
一旦普通购车用户认可了余承东的观点，买车要买增程式电动车，那么，那些非增程式技术路线的电动车厂商情以何堪？
现实也是，像比亚迪DM－i、长城DHT、吉利雷神混动，它们已搞定了更好的串并联技术路线，为什么要考虑增程式呢（增程式属于串联技术）？
所以，李瑞峰们才会措辞如此激烈。
现实是，增程式电动车用户真不算多，多数用户因为油价居高不下不想买纯燃油车，买纯电又嫌麻烦，脑子一热就选了增程式电动车。
当然，不喜欢增程式电动车的人更多，人家的观点是：
一台代步车，又要充电又要加油，占用两种资源；又要换电瓶又要修发动机，花两份保养费，买这种玩意的都是闲得慌！
01增程式技术路线
增程式技术路线属于混动技术，这路线不算新生事物，它一直被当做传统燃油车到纯电的过渡替代品。
2020年时任大众集团中国区CEO的冯思翰，还曾公开炮轰增程式电动车的技术路线。
在不少专业人士看来，增程式技术由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。
在理想、华为推出的增程式车辆中，发动机是作为帮助电机补充能量的“发电机”存在。而比亚迪、长城、奇瑞等推出的插电混动车辆，车辆在低速时由电机驱动，时速达到一定程度时，会切换为发动机驱动。
先科普下何谓增程式技术路线。
从行业披露的资料看，混合动力汽车有几种技术实现方式，分为串联、并联、混联，增程式汽车属于串联技术。
早年，理想汽车CEO李想多次科普增程式技术路线，只不过当初新能源车热潮还未兴起，用户也不关注，大家笼统冠之为“插电混动”。
实际上，“增程式”与“插电混动”是不同的。
从最基本的架构来说，增程式新能源汽车可以理解为一台纯电动汽车上加装了一套燃油动力发电机。
驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。
是其中最简单的，只有一条动力传输途径，即发动机发电，给电池充电，然后再用电池驱动车轮，电池只是充当一个烧油的“充电宝”。
严格说，增程式汽车的工作原理是，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
与增程式技术相对应的，其它的混动技术，比如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM－i超级混动等，采用串＋并的混联系统，发动机可以发电，也可以直驱车轮。
这些技术，更复杂，需要复杂的动力控制与分配策略，要求车企精通发动机、变速箱、电机等，一般只有技术比较强的车企才玩得转。
以比亚迪的视角看只用串联的增程式技术，自然是简单的，毕竟比亚迪采用结构更复杂的混联了。
公开资料显示，比亚迪、吉利推出的混动专用发动机，已经将发动机热效率提升至43％以上。
02增程式技术的优缺点
余承东是否真懂新能源车技术路线，大家不清楚，但既然人家公开力捧增程式技术，总是有原因的。
首先是市场销量。
过去增程式仅是小众技术路线，相关车辆卖的也一般。
但这一年来，在非纯电板块中，理想汽车等EVR（增程式）车型销量增长尤其迅速。
非纯电的增程技术爆发还得感谢纯电。
没有纯电的倒逼，增程技术路线的厂商就不会花心思去研发混动发动机，因为增程的核心就是解决混动发动机燃油转化效率问题。
如果油耗节能不能低于传统发动机，那就真是笑话了。
另外，纯电的坑就在于充电桩。在一线城市北上广深充电桩都不够用，更何况到了二三线城市，“车桩矛盾”更突出。
所以，虽然说经过多年发展，纯电动汽车的续航里程已经越来越长，但从消费者体验角度来看，纯电技术依然不好用，一旦出差、中远途跨市跨省旅游，纯电车就非常坑人。
这让增程技术路线有了用武之地。
适合购买增程式车辆的那一拨用户肯定有这几个敏感关键词：号牌受限、有长途出行需求、对用车成本敏感、追求电驱动的驾驶质感、最好能有自己的车位，以便安装充电桩。
而并不适合购买增程式那一方刚好相反：以城市代步为主、购车预算相对有限（增程式现在还是比较贵的）。
增程式的优点
1）有效补充纯电不足，油电供能累积后，增程式的电动汽车续航能力都是远超纯电的，混合动力技术的非纯电车，不怕远途行驶。
2）相比燃油车，省油。且不过分依赖大功率充电桩，加油还是充电（小容量电池）都快。
3）电池寿命比纯电长。长期处于浅充浅放的增程模式运行，不是将耗电到零再充满，能增加电池循环使用的次数。
增程式的缺点
1）发动机发电机同时存在，增大了车体重量。先不说发动机烧油转化电能的功率有多强，发动机本身就是个重量级的固件，增程式电动汽车，基本就没有小个子的，都是大个子车型。
2）比纯电多了发动机、发电机，结构就复杂，自然比纯电的价格要贵，且后期保养费也高。
3）增程是发动机烧油转化机械能，再转化电能，电能再驱动。在能量转化上，多了次环节，本身车体也重，在高速上跑，其实比传统燃油车更耗油。
