磨砺一把名叫技术的刀
时间总会在无形中重复着昨天的故事，只不过这次故事主角的调转了方位。
两年之前，自主品牌的市占率还游走35％左右，众泰、华晨、宝沃等一众市场边缘化的品牌或经营堪忧、负债累累，或干脆欠薪停产、直接倒闭，无力在车展上展示自己的倔强。
两年之后，自主品牌的市场份额已经逼近50％，比亚迪、吉利、长城们已经不再满足掠夺法系、韩系的市场基盘，而是将手伸向了曾经看上去遥不可及的德系与日系钱包里。
“我们（比亚迪）现在手中持有的累计订单量已经超过了50万辆，到年底单月产能势必要突破20万辆，不过还是要和所有已经订车仍在等待中的用户道歉，接下来我们还是会不断提速的”
上半年，比亚迪几乎以一己之力搅动起整个车市的轩然大波。从宣布停产燃油车到市值破万亿，再到半年交付量超越特斯拉，高效的战略调整和战术推进，令所有人都猝不及防。
新时代的齿轮飞速前行，碾压着一切旧有的思维与格局。比亚迪护卫舰07以超混系统“呼朋唤友”，一时间“群贤毕至”。
长城以超级混动DHT为第三代哈弗H6以及H－DOG保驾护航，奇瑞凭借i－DP智能混动架构将瑞虎7 PLUS推往高处，传祺拿出矩浪动力混动版本令传祺M8锋芒毕露……
在电动化浪潮席卷之下，自主品牌“玩命”抢占技术制高点的军备竞赛无时无刻不再上演。比亚迪秦与宋的成功，让每一家自主品牌都意识到，原来合资公司在燃油车市场露出了如此之大的破绽。当传统燃油车领域依然被压制时，插混市场的另辟蹊径让自主品牌在成本与品牌上找到了关键的突破口。
如今，自主品牌通过新能源突破高端化的野心人尽皆知，那一长串令人望而生畏的技术参数多少带着些歇斯底里、破釜沉舟的味道。
“技术换市场”一步步正在成为现实。过往30年间由强势品牌主导的行业变革，在新的电动化和智能化汽车时代，规则已经发生了翻天覆地的改变。
于是，可以看到，本田也赶紧为自己的王牌车型—思域套上混动的铠甲，去应对中国市场上这股磅礴的混动之势。
在传统燃油车遭遇颠覆的当口，本田也正在不断打磨自身，极湃的登场要远比此前VE－1以及X－NV潇洒大方，这世界变化太快，容不得本田半分犹豫。
这两年，无论是通过Cruise公司加码自动驾驶，还是利用通用奥特能平台联合开发新车，本田不断给自己“叠甲”，留好了缓冲地带。
或许，变革的成果还需时间的检验，但在转型的刺激里，本田似乎也正在重新焕发出一股变革创新的生机。
艰难转型依然是巨擘们的主旋律，只不过如何应对转型中接踵而至的挑战却将他们分成了不同的模样。
有人，倔强地用传统的荣光对抗着世界的逆流，坚信内燃机不会死，只是换了种存在模式；有人，义无反顾地投身于电气化的大潮之中，践行唯有革新，方得始终的箴言。
在所有人都“ALL IN”电气化的当下，丰田还是不紧不慢地夯实产品布局，力图在丰田品牌的强势市场周期中，进一步强化传统内燃机市场的统治力。皇冠陆放2．0T、格瑞维亚等传统SUV在一众“满电”的合资品牌显得有些格格不入。
“丰田战术上的连胜最终会导致了战略上的完败”，想必车展上对丰田的质疑声仍不会停止。
《菊与刀》中曾剖析过日本的民族性，其中指出日本拥有一种“自身的锈迹”，如一把生锈的刀，磨砺之后确实无比锋利、所向披靡，一旦停下来便又会锈迹斑斑。
