在即将进入传统旺季的夏末初秋，以成都车展为契机行业终于迎来了久别重逢，这里是“金九银十”的第一枪。
在今年4月北京车展无限期的推迟下，成都车展作为今年国内首个A级车展在夹缝中如期举办。一边是限电、节能，一边是反复横跳的疫情，再多的汗水和口罩似乎都没能阻挡住当前汽车产业向前一步的心境。
以往“销售型”的成都车展似乎也在这唯一中多了几分重磅的要素。在即将进入传统旺季的夏末初秋，以成都车展为契机行业终于迎来了久别重逢，这里是“金九银十”的第一枪。
而就在成都车展开幕前几天，任正非一篇关于全球经济形势研判的内部文章给当前的市场泼下了一盆冷水，“每个口都不要再讲故事，一定要讲实现，尤其在进行业务预判时，不要再抱幻想，讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除，首先要活下来，活下来就有未来。”
对于任正非的观点，大多数汽车行业从业者都表示了认可，并就此衍生出那些品牌内部“如何活下来、“如何活得更好”的深度思考。
不同于以为那些“未来、科技、智能”的高达词汇，本次车展定调“享蓉城·促产业·稳经济·驭未来”。组委会希望借助成都车展的市场优势，释放消费潜力，促进经济发展，为国内汽车产业发展和汽车消费复苏助力。
绕道混动
中汽协数据显示，1－7月，国内汽车产销分别完成1457．1万辆和1447．7万辆，产量同比增长0．8％，销量同比下降2％。与1－6月相比，1－7月国内汽车产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。其中新能源汽车市场累计销量达到了273．3万辆，同比增长21．5％，也是几大细分市场中唯一正增长的市场。
在象征着品牌高度的奔驰、宝马两个展台中，电动无疑是最大的看点。一个是“超越电动”、一个是“全面电动”，在几年间看惯了各路人马转型纯电的大动作，到2022年这样的口号似乎再也激不起外界对于这两个豪华品牌的好奇。
与之对应下，自2021年以来，多家自主车企开始抢滩混动赛道，发布自家的混动技术平台，除了在混动市场已有超15年研发积淀的比亚迪外，长城发布柠檬混动DHT，吉利推出雷神智擎Hi·X，奇瑞推出鲲鹏DHT超级混动，长安推出蓝鲸iDD混动系统。
而在这一次的成都车展中，在几乎所有合资车企、混动车企都开始纯电落地时，混动却成为了自主品牌的主旋律。
在哈弗诺达的展台上，第三代哈弗H6柠檬混动DHT混动版与DHT PHEV插混版正式亮相，当了十多年的国民神车哈弗H6开启混动新时代，而这背后是无疑是向比亚迪宋家族的一次宣战。
魏派早在今年年初就以混动定调重塑高端，在这次的成都车展上，甚至连坦克品牌正式发布了“越野＋新能源”技术路线以及越野超级混动架构，两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV联袂亮相。
作为回应，比亚迪今年一方面带来了混动产品——四驱混动版唐DM－p ，此外还有护卫舰07、搭载最新e 平台3．0 和CTB 技术的海豹、汉EV 千山翠限量版等品牌全系车型首次亮相。
向来以两条腿走路的广汽传祺排同样列出了最强混动车系展出，影酷混动版、影豹混动版、新一代M8 豪华 MPV 混动版、全新第二代 GS8 双擎四款产品齐亮相，展示出广汽传祺作为向新能源科技企业转型的重要落地成果。
奇瑞汽车在8月25日全球首发“新能源混动技术品牌i－DP智能混动架构”，还将推出瑞虎7 PLUS新能源车型，搭载着奇瑞自研的1．5T发动机构成鲲鹏DHT混动技术。
荣威品牌则将带来第三代荣威 RX5／超混 eRX5，这是基于“珠峰”架构打造的重磅车型。东风本田也表示将要全国首发思域混动HEV，搭载2．0L混合动力系统。
有分析认为，目前国内混动汽车基数较小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。此外，政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，发展混动车成为传统车企的必然选择。
从外界的视角来看，曾经被日系引以为豪的混动如今却被自主品牌玩出了花样，那些一度要大声嚷嚷着要换道超车大力发展纯电的车企们，仿佛同时做了一个局，把几乎所有的合资品牌豪华品牌绕进去之后，开始默默走上了混动之路。
